<p class='article-text'>اكتشف باحثون في كوريا الجنوبية آلية جديدة لتدهور بعض بطاريات الليثيوم-أيون أثناء التفريغ العميق، في نتيجة قد تفتح الباب أمام إطالة عمر البطاريات من خلال تعديل بسيط في برمجيات إدارتها.</p><p class='article-text'>لطالما ارتبط تراجع أداء بطاريات الهواتف والسيارات الكهربائية بعوامل مثل الحرارة، والشحن السريع، وتكرار دورات الشحن الكاملة، وارتفاع الجهد أثناء عملية الشحن، إلا أن دراسة جديدة تشير إلى أن تفريغ البطارية إلى مستويات منخفضة جدا قد يكون عاملا مهما في تدهورها أيضا، خصوصا في البطاريات التي تستخدم كاثودات غنية بالنيكل.</p><p class='article-text'>وقاد الدراسة الباحث جيهيون هونغ من جامعة POSTECH، بالتعاون مع الباحث جونغسون كيم من جامعة سونغكيونكوان في كوريا الجنوبية، حيث درس الفريق مواد كاثودية طبقية مستخدمة تجاريا، من بينها NMC622 وNMC811، وهي مواد تعتمد على النيكل والمنغنيز والكوبالت وتدخل في تصنيع عدد من بطاريات السيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>التفريغ العميق يسرّع تدهور البطارية</p><p class='article-text'>استخدم الباحثون تقنيات متقدمة في المجهر والتحليل الطيفي، إلى جانب المحاكاة الحاسوبية، لدراسة تأثير خفض ما يُعرف بـ"جهد قطع التفريغ"، وهو الحد الأدنى الذي يُسمح للبطارية بالوصول إليه قبل إيقاف التفريغ وإعادة شحنها.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن خفض جهد التفريغ يؤدي إلى تسارع تدهور البطارية، وكان الضرر أكثر وضوحا على سطح جسيمات الكاثود.</p><p class='article-text'>ووفقا للباحثين، يمكن أن تبدأ تغيرات بنيوية مهمة عند جهود تتراوح بين 2.0 و3.0 فولت، حيث تدخل أيونات الليثيوم إلى الكاثود مجددا، ما يؤدي إلى فقدان الأكسجين من سطح المادة وتشكّل ما يُعرف بـ"الفجوات الأكسجينية".</p><p class='article-text'>وتسهم هذه العملية في تحويل البنية الأصلية للكاثود إلى بنية أكثر اضطرابا تشبه بنية "الملح الصخري"، وهو تغير يعيق حركة أيونات الليثيوم ويؤدي تدريجيا إلى انخفاض أداء البطارية.</p><p class='article-text'>غازات أكثر بـ29 مرة</p><p class='article-text'>وأظهرت الاختبارات أيضا أن التفريغ العميق للبطاريات أدى إلى زيادة كبيرة في إنتاج الغازات داخل الخلايا.</p><p class='article-text'>ووجد الباحثون أن الخلايا التي تعرضت لتفريغ عميق أنتجت غازا أكثر بنحو 29 مرة مقارنة بالخلايا التي لم تُفرّغ إلى المستويات ذاتها، كما رُصدت تغيرات كيميائية في الإلكتروليت داخل البطارية.</p><p class='article-text'>وكانت التأثيرات أكثر حدة في البطاريات الغنية بالنيكل، ففي إحدى التجارب، فقدت بطاريات تعرضت للتفريغ العميق معظم قدرتها على تخزين الطاقة بعد 250 دورة شحن وتفريغ، ولم تحتفظ سوى بنحو 3.8% من سعتها.</p><p class='article-text'>في المقابل، احتفظت البطاريات التي حُدّ من تفريغها العميق بأكثر من 73% من سعتها بعد 300 دورة.</p><p class='article-text'>تعديل برمجي قد يطيل عمر البطارية</p><p class='article-text'>يرى الباحثون أن أحد الحلول الممكنة يكمن في رفع جهد قطع التفريغ، بحيث يتوقف نظام إدارة البطارية عن سحب الطاقة قبل الوصول إلى النقطة التي تبدأ عندها التفاعلات المسؤولة عن التدهور.</p><p class='article-text'>وقد يمكن تنفيذ هذا التغيير من خلال تحديث برمجيات نظام إدارة البطارية (BMS)، دون الحاجة بالضرورة إلى إجراء تعديلات على مكونات البطارية نفسها.</p><p class='article-text'>لكن هذا الحل قد يأتي مقابل انخفاض محدود في الطاقة القابلة للاستخدام في كل دورة، إذ يعني إيقاف التفريغ في وقت أبكر عدم الاستفادة من كامل السعة الكيميائية الممكنة للبطارية.</p><p class='article-text'>وقال البروفيسور هونغ إن عملية التفريغ، أي المرحلة التي تُستخدم فيها البطارية فعليا، حظيت باهتمام أقل من عملية الشحن في الأبحاث السابقة، معتبرا أن النتائج الجديدة توفر اتجاها مهما لتطوير بطاريات ذات عمر أطول.</p><p class='article-text'>النتائج لا تنطبق على جميع البطاريات</p><p class='article-text'>ورغم أهمية النتائج، يؤكد الباحثون أن الدراسة لا تعني أن جميع بطاريات الليثيوم-أيون تتأثر بالطريقة نفسها.</p><p class='article-text'>وتتركز النتائج بشكل خاص على كاثودات الأكاسيد الطبقية الغنية بالنيكل، مثل بطاريات NMC.</p><p class='article-text'>أما بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP)، التي أصبحت تستخدم على نطاق واسع في السيارات الكهربائية، فلها تركيبة كيميائية مختلفة، وبالتالي لا يمكن افتراض أن النتائج تنطبق عليها بالدرجة نفسها.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسة في مجملها إلى أن طريقة استخدام البطارية أثناء التفريغ قد تكون عاملاً لا يقل أهمية عن طريقة شحنها، وهو ما قد يدفع مصنّعي الأجهزة والسيارات الكهربائية إلى إعادة النظر في حدود التفريغ التي تضعها أنظمة إدارة البطاريات.</p><p class='article-text'>وفي حال اعتماد مثل هذه التعديلات برمجيا، قد يصبح من الممكن إطالة عمر بعض البطاريات الحالية دون الحاجة إلى تطوير مواد جديدة أو إجراء تغييرات كبيرة في تصميمها.</p><p class='article-text'>وتقدم النتائج تذكيرا بأن تحسين عمر البطاريات لا يعتمد دائما على اكتشاف مواد جديدة، بل قد يبدأ أحيانا من فهم أدق للتفاعلات الكيميائية التي تحدث داخل البطارية أثناء الاستخدام اليومي.</p>

ليس الشحن فقط.. عدو خفي يدمر البطاريات

<p class='article-text'><div data-empty="false">رنا فروهار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ الجميع يدرك أن تغير المناخ يمثل خطراً، خصوصاً خلال فصل الصيف الحالي، الذي تشهد فيه أوروبا موجة حر قياسية جديدة، ويغطي ضباب دخاني خطير مساحات واسعة من أمريكا الشمالية، نتيجة حرائق في غابات شمال كندا،.</div></p><p class='article-text'>فيما تعاني آسيا تقلبات حادة بين الجفاف والفيضانات والأعاصير. لكن الأمر غير الواضح لكثيرين أن تغير المناخ أصبح بالفعل القوة الجيوستراتيجية الأكثر تأثيراً على مستوى النظام العالمي ككل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكر في هذا على سبيل المثال. أطلقت شركة صينية مطلع الشهر الجاري، عملية شحن أسبوعية عبر «طريق الحرير الجليدي» في القطب الشمالي، ما سيقلص مسارات النقل المعتادة بين أوروبا والصين إلى النصف.</div></p><p class='article-text'>وهو جزء من استراتيجية «طريق الحرير القطبي»، التي أطلقتها الصين بالتعاون مع روسيا عام 2017. وتهدف إلى دمج طريق بحر الشمال في مبادرة «الحزام والطريق»، ما يؤدي إلى إنشاء طرق تجارة وسلاسل إمداد تهيمن عليها الصين.</p><p class='article-text'>ومع ذوبان الجليد في القطب الشمالي، يوفر هذا الطريق بديلاً جديداً وجذاباً للغاية لنقاط الاختناق في ممرات الشحن الرئيسية الأخرى، مثل قناة بنما على سبيل المثال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يعد هذا الطريق مثيراً للجدل لأسباب جيوسياسية، تعاني قناة بنما في الآونة الأخيرة وبشكل متزايد من آثار تغير المناخ. فخلال فترة جفاف بين عامي 2023 و2024، أجبر انخفاض منسوب المياه في القناة السلطات على تحديد عدد السفن التي يمكنها عبور القناة، ما أدى إلى تراجع حجم التجارة عبرها بنسبة 32% مقارنة بالعام السابق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحدث الأمر نفسه في أماكن أخرى. ففي هذا الصيف في أوروبا، تباطأت حركة الشحن عبر نهري الراين والدانوب، أو حتى توقفت تماماً، حيث انخفضت مستويات المياه في النهرين إلى مستويات قياسية، بسبب موجة الحر التي اجتاحت القارة. </div></p><p class='article-text'>وفي رومانيا، تم إغلاق محطة للطاقة النووية تعتمد على مياه الدانوب في التبريد. كما توقفت شركات صناعة السيارات في البلاد، ومنها «فورد» و«داسيا» عن الإنتاج لتوفير الطاقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن السهل تصور أن دولاً أخرى قد تحذو حذو رومانيا، فقد نجت المجر بالكاد من اضطرارها إلى إغلاق محطة «باكس» النووية، خصوصاً أنه من المتوقع استمرار درجات الحرارة الأعلى من المعتاد حتى الخريف وما بعده، مع دخول ظاهرة «النينيو» دورة أقوى من المعتاد، بما يؤدي إلى طقس أكثر تطرفاً. وقد يتسبب ذلك في مشكلات لشبكات الكهرباء في أنحاء أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالمثل، ففي الولايات المتحدة، تتراجع مستويات المياه في أكبر خزانات البحيرات في البلاد، قرب نهر كولورادو، ما يهدد إنتاج الطاقة الكهرومائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك بالفعل مخاوف من أن يؤدي الجفاف إلى انخفاض المحاصيل وارتفاع أسعار الغذاء عالمياً بحلول العام المقبل، ما سيشكل مخاطر على السياسة النقدية وأسعار الأصول. لذا، ليس من المستغرب أن كان هناك عدد قياسي من المصطلحات المرتبطة بالمناخ خلال مكالمات إعلان نتائج الشركات الأوروبية هذا الصيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في نهاية المطاف، سيعيد تغير المناخ تشكيل الأسواق، لكنه يعيد بالفعل تشكيل الجغرافيا السياسية. وقد يكون هوس الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بغرينلاند مبالغاً فيه، لكن مفكرين من الحزبين في الولايات المتحدة، فضلاً عن كندا ودول الشمال الأوروبي، أصبحوا يولون اهتماماً أكبر بكثير بالمنطقة القطبية الشمالية.</div></p><p class='article-text'>فالقطب الشمالي الذي يذوب بالفعل، وضع الصين في باحتهم الخلفية، وأوجد منافسة استراتيجية جديدة على طرق تجارة قريبة جداً من روسيا. وبالمثل، فإن اضطرابات سلاسل الإمداد في أوروبا ليست مجرد قضية اقتصادية، بل قضية استراتيجية أيضاً، إذ إن النقل النهري عنصر أساسي في استقلالية قارة تتعرض لضغوط سياسية من الصين والولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل جنوب آسيا هي المنطقة الأكثر عرضة لتغير المناخ، بحكم موقعها الجغرافي وسواحلها المكتظة بالسكان. لكن الصين، التي تنظر إلى الأمور على المدى البعيد، كعادتها، وجدت في هذا التحدي ميزة استراتيجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد عززت صناعاتها البحرية وقدرتها على بناء السفن، ما يمثل ميزة هائلة ليس فقط للسيطرة على الخدمات اللوجستية العالمية، بل أيضاً أفضلية واضحة في عالم سيغمره الماء بصورة متزايدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما ينتقل العالم في نهاية المطاف من الوقود الأحفوري إلى التكنولوجيا النظيفة، ستكون الصين المستفيد الاقتصادي الرئيسي. فهي تنتج معظم السيارات الكهربائية وخلايا بطاريات الليثيوم في العالم. كما أحكمت بكين قبضتها على العديد من المعادن الأرضية النادرة اللازمة لكل من تقنيات الطاقة النظيفة والدفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا لا يعني امتلاك قوة صناعية فحسب، بل ربما يعني أيضاً امتلاك قوة نقدية. فقد ساهمت سيطرة الولايات المتحدة على النفط الرخيص في نموها خلال القرن العشرين وتعزيز قوة الدولار. وفي عصر التكنولوجيا الخضراء المقبل، قد تتمتع الصين بالمزايا نفسها خلال القرن الحادي والعشرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع بدء الأسواق المالية نفسها في تسعير تداعيات تغير المناخ بصورة أكثر دقة، ستصبح قائمة الرابحين والخاسرين أكثر وضوحاً. وقد كتب أنتوني هوبلي، وهو استراتيجي بريطاني مختص في تغير المناخ، أن «معظم قرارات الاستثمار لا تزال تتخذ كما لو أن تغير المناخ لا يحدث»، ليس بسبب إنكار الظاهرة بالضرورة، وإنما لأنه لا تزال هناك «طبقة حلقة مفقودة بين بيانات المناخ ولغة رأس المال».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أنه، رغم كل الحديث عن المعايير البيئية والاجتماعية والحوكمة، فإن الطريقة التي تسعر بها أسواق رأس المال مخاطر المناخ، والفرص التي يتيحها المناخ، لا تزال بدائية نسبياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط جزء من المشكلة بنموذج أعمال قطاع التأمين، الذي يقوم على دورات مدتها 12 شهراً، بدلاً من منحنى سعر آجل مستقبلي يمتد، على سبيل المثال، إلى 20 عاماً. </div></p><p class='article-text'>ثم هناك معدلات الخصم المستقبلية المستخدمة في تقييم المشاريع الرأسمالية، التي يمكن أن تجعل المخاطر المحتملة تختفي حسابياً، حتى وإن ظلت موجودة في الواقع.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما يقول هوبلي: «عندما توضع نماذج مخاطر المناخ على أنها سيناريو لعام 2050، فإنها توضع في منطقة زمنية يأتي فيها أي معدل خصم معقول ليبدد أثرها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الكوكب نفسه معرض أيضاً لخطر الزوال. ومع تحسن قدرة الأسواق على تسعير هذه الحقيقة، فإن ذلك سيحمل في حد ذاته تداعيات جيوستراتيجية عميقة.</div></p>

كيف يعيد المناخ رسم الاستراتيجية الجيوسياسية؟

<p class='article-text'>شهدت أحدث إصدارات شركة سامسونغ في فئة الهواتف القابلة للطي، قفزة نوعية في تكنولوجيا الطاقة ومواصفات البطارية. فقد كشفت المراجعات التقنية الأجنبية أن الشركة تبنت تقنيات جديدة لزيادة سعة البطارية بشكل ملحوظ، مع الحفاظ على التصميم النحيف الذي يتطلبه هذا النوع من الأجهزة.</p><p class='article-text'>وتاريخياً، عانت الهواتف القابلة للطي من محدودية حجم البطارية بسبب قيود التصميم، ورغم تبني العديد من الشركات الصينية لتكنولوجيا السيليكون كاربون في بطارياتها لزيادة سعاتها، إلا أن سامسونغ وأبل ظلا هما الشركتان الوحيدتان غير المستخدمين لتلك التقنية، لاعتبارات تصنيعية وتقنية، قالت عنها سامسونغ إنها لم تكن مستعدة للمغامرة بتبني تكنولوجيا جديدة في البطاريات دون الخضوع لاختبارات تحمل وقدرة بالغة، إلا أن سامسونغ كسرت هذه القاعدة في الجيل الثامن. حيث يأتي الإصدار الأساسي "زد فولد 8" ببطارية سعتها 4,800 مللي أمبير  رغم صغر حجم الجهاز. في المقابل، حصل الإصدار الأرقى "زد فولد 8 ألترا" على بطارية بسعة 5,000 مللي أمبير في الساعة.</p><p class='article-text'>تُعد هذه الأرقام قفزة كبيرة مقارنة بهاتف "زد فولد 7" السابق الذي اقتصرت بطاريته على 4,400 مللي أمبير. ورغم هذه الزيادة، حافظت سامسونغ على تصميم فائق النحافة، حيث يبلغ سُمك هاتف "زد فولد 8" عند فتحه 4.5 ملم فقط، و9.7 ملم عند طيه، وبوزن لا يتجاوز 201 غرام.</p><h2>سر تكنولوجيا &quot;السيليكون-كربون&quot;</h2><p class='article-text'>يعود الفضل في قدرة سامسونغ على زيادة السعة دون زيادة سُمك الجهاز إلى انتقالها من بطاريات "الليثيوم-أيون" التقليدية إلى بطاريات بأقطاب "السيليكون-كربون". تتيح تكنولوجيا السيليكون-كربون كثافة طاقة أعلى بكثير، مما يعني تخزين طاقة أكبر في نفس الحجم الفيزيائي للبطارية.</p><p class='article-text'>وقد أشار سونغهون مون نائب الرئيس التنفيذي وكبير المسؤولين التنفيذيين في مكتب البحث والتطوير للأجهزة المحمولة وتحديدا قسم العتاد والهاردوير في شركة سامسونج للإلكترونيات، وفقاً لتصريحات نشرها موقع "غادجيتس هاكس" إلى أن استخدام بطاريات الليثيوم التقليدية بسعات أكبر كان سيؤدي حتماً إلى تضخم حجم الهاتف، لذا كان الاعتماد على السيليكون-كربون هو الحل الأمثل للحفاظ على نحافة الأجهزة وتطوير أدائها في الوقت ذاته.</p><h2>سرعة الشحن ودورة الحياة</h2><p class='article-text'>إلى جانب السعة، دُعمت السلسلة الجديدة سرعات شحن محسّنة، حيث تدعم الشحن السلكي السريع بقدرة 45 واط، والشحن اللاسلكي بقدرة 20 واط، بالإضافة إلى الشحن العكسي بقدرة 4.5 واط.</p><p class='article-text'>ولكن، تأتي هذه التكنولوجيا الجديدة بضريبة تتعلق بالعمر الافتراضي على المدى الطويل. فوفقاً للوثائق التنظيمية في الاتحاد الأوروبي، صُنفت بطاريات السيليكون-كربون في أجهزة فولد 8 لتتحمل حوالي 1,200 دورة شحن قبل أن تتراجع سعتها القصوى إلى حاجز الـ 80%. ويُعتبر هذا انخفاضاً ملحوظاً مقارنة بالأجيال السابقة من هواتف سامسونغ من الفئة العليا، والتي كانت بطارياتها تُصنف لتحمل ما يقارب 2,000 دورة شحن.</p><p class='article-text'>إلا أن عوامل أخرى تتحكم في عمر البطارية داخل جسم الموبايل، ولعبت سامسونغ في الجيل الجديد من الهواتف القابل للطي على السيطرة على حرارة الأجهزة، الأمر الذي يتيح عمر أطول للبطاريات سواء في الاستخدام اليومي أو على مستوى دورات الشحن.</p><p class='article-text'>وتمثل بطاريات سلسلة غالاكسي زد فولد 8 خطوة هندسية ذكية من سامسونغ لحل المعضلة الأكبر للهواتف القابلة للطي، توفير طاقة تكفي لتشغيل شاشتين ضخمتين دون تحويل الهاتف إلى جهاز سميك وثقيل، لتصبح أجهزة ابل هي آخر من يستخدم بطاريات السيليكون كاربون، في حال صحت الشائعات التي أكدت أن آيفون فولد الترا القابل للطي والمنتظر إصداره في سبتمبر المقبل سيحمل بطارية سيليكون كاربون بسعة 4833 مللي أمبير، وهو الأمر الذي لم تعلن عنه أبل رسمياً إلا أن العديد من التسريبات أشارت إلى السعة دون تحديد ما إذا كانت سيليكون كاربون أم لا، ولكن الأبعاد المسربة من الصعب أن تكون بطارية ليثيوم عادية بتلك السعة مع ذلك الحجم، لذلك من المرجح أن تكون سيليكون كاربون.</p>

سعة أكبر وعمر أقصر.. الحقيقة الكاملة وراء بطاريات سامسونغ غالاكسي زد فولد 8

<p class='article-text'>على ضفة نهر في شمال السويد، تقف «كريستالة» وردية ضخمة تعكس على أسطحها الأشجار والمياه المحيطة. لكنها ليست منحوتة للنظر والتأمل وحسب، ففي داخلها ساونا عامة حقيقية، صممها فنانان لتجمع في مساحة واحدة بين الفن والطبيعة والتكنولوجيا.</p><p class='article-text'>وبحسب موقع بلدية شيلفتيو السويدية، تحمل المنشأة اسم «Crystal Sauna»، وصُممت على هيئة بلورة غير متماثلة مستوحاة من الليثيوم، في إشارة إلى المادة المرتبطة بتقنيات تخزين الطاقة والتحول في قطاع الطاقة.</p><p class='article-text'>العمل من تصميم الثنائي الفني السويدي بيغرت وبيرغستروم، وتتكون واجهته من نحو 280 منشوراً مكسوة بصفائح عاكسة وردية مطلية بالتيتانيوم، فيما صُمم الداخل من مواد خشبية، في مفارقة تجمع بين المظهر المعدني البارد في الخارج ودفء الساونا في الداخل.</p><p class='article-text'>وافتتحت «Crystal Sauna»، أو ساونا الكريستالة، أمام الجمهور في 28 مايو 2026، في قلب مشروع «WasteLand» بمدينة شيلفتيو، وهي مساحة عامة أقيمت في موقع صناعي سابق، بعد عملية لمعالجة الأرض استمرت 17 عاماً. وتحول المكان إلى فضاء يجمع الفن والحوار حول المناخ ومستقبل المدن.</p><p class='article-text'>وتحمل الساونا بعداً تقنياً ينسجم مع شكلها المستوحى من بلورة الليثيوم، إذ تؤكد البلدية أنها مجهزة بأول نظام ساونا يعمل بالبطارية من نوعه في العالم، ويمكن تزويده بالطاقة من بطاريات مستقلة أو مركبات كهربائية، ضمن مشروع لاختبار إمكان استخدام بطارية السيارة الكهربائية في تشغيل الساونا وأجزاء من الحديقة.</p><p class='article-text'>ولا تقف «الكريستالة» عند حدود العمل الفني، إذ يمكن للزوار حجزها واستخدامها فعلياً، وتتسع لنحو 12 شخصاً. وبين واجهتها المستقبلية وداخلها الخشبي، تستعير قطعة فنية شكلها من مادة ترتبط بتقنيات الطاقة الحديثة، لتعيد تقديم أحد أكثر تقاليد الشمال الأوروبي رسوخاً في قالب جديد.</p>

كريستالة وردية تعيد ابتكار الساونا بالطاقة والفن

<p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد السباق على التكنولوجيا المتقدمة يدور فقط حول من يملك أقوى رقائق الذكاء الاصطناعي أو أكثر السيارات الكهربائية تطورا، بل أصبح مرتبطا بمشكلة أكثر أساسية: من يملك المعادن التي تجعل هذه التقنيات ممكنة؟ فخلف مراكز البيانات والروبوتات والطائرات والصواريخ وشبكات الكهرباء توجد مواد خام قد لا يعرفها معظم الناس، لكنها أصبحت جزءًا أساسيًا من الاقتصاد العالمي الحديث</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرض تقرير نشره موقع "Interesting Engineering" عشرة معادن ومواد أصبحت ذات أهمية استراتيجية متزايدة، بسبب دخولها في صناعات تمتد من البطاريات وشبكات الكهرباء إلى أشباه الموصلات والأنظمة العسكرية والفضائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. النحاس.. شرايين العصر الكهربائي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا يبدو النحاس معدنًا مثيرًا، لكنه ربما يكون الأكثر انتشارًا وتأثيرًا في القائمة. فهو يدخل في خطوط الكهرباء والمحولات والمحركات الكهربائية ومحطات شحن السيارات ومشروعات الطاقة المتجددة ومراكز البيانات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع وكالة الطاقة الدولية ارتفاع الطلب العالمي على النحاس بنحو 7 ملايين طن بحلول عام 2040، بينما قد يواجه العالم عجزًا في الإمدادات يصل إلى نحو 25% بحلول عام 2035 وفق المشروعات المخطط لها حاليًا. وتزداد المشكلة تعقيدًا لأن إنشاء المناجم الجديدة يحتاج إلى سنوات، بينما تتراجع جودة بعض الخامات، ما يعني ضرورة معالجة كميات أكبر من الصخور للحصول على الكمية نفسها من النحاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. الليثيوم.. قلب ثورة البطاريات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كان النحاس يمثل شرايين العصر الكهربائي، فإن الليثيوم يمثل قلب ثورة البطاريات. فهو يدخل في بطاريات السيارات الكهربائية والهواتف وأجهزة الكمبيوتر والطائرات المسيّرة وأنظمة تخزين الطاقة على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يتجاوز الطلب على الليثيوم ثلاثة أضعاف مستواه الحالي بحلول 2040 وفق سيناريو السياسات الحالية. ورغم ظهور بطاريات تعتمد على الصوديوم وتقنيات أخرى يمكن أن تخفف الضغط على الليثيوم في بعض التطبيقات، فإن المعدن لا يزال عنصرًا محوريًا في صناعة البطاريات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. الغرافيت.. المعدن الذي تخفيه البطاريات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يحصل الليثيوم على معظم الشهرة عندما نتحدث عن البطاريات، لكن بطاريات الليثيوم-أيون التقليدية تعتمد أيضًا على الغرافيت. فهو يشكل مادة الأنود التي تُخزَّن فيها أيونات الليثيوم أثناء عملية الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والمشكلة ليست في وجود الغرافيت الطبيعي فقط، بل في تحويله إلى مادة مناسبة للبطاريات، وهي عملية تحتاج إلى تنقية ومعالجة وتشكيل وطلاء. وتسيطر الصين على جزء كبير من هذه العمليات، ولذلك فإن امتلاك دولة أخرى لمناجم غرافيت لا يعني بالضرورة قدرتها على تعويض أي اضطراب في الإمدادات الصينية بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. الكوبالت.. استقرار الطاقة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يساعد الكوبالت في تحسين استقرار وكثافة الطاقة وعمر بعض أنواع البطاريات، لكنه يتجاوز قطاع السيارات الكهربائية إلى تطبيقات أكثر تطلبًا، مثل السبائك المستخدمة في محركات الطائرات النفاثة وأدوات القطع والمكونات التي تعمل في درجات حرارة مرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي نسبة كبيرة من الكوبالت المستخرج عالميًا من جمهورية الكونغو الديمقراطية، بينما تلعب الصين دورًا كبيرًا في تكريره. وأثار المعدن جدلًا واسعًا بسبب تقارير عن عمالة الأطفال وظروف العمل الخطرة والتلوث المرتبط ببعض عمليات التعدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. النيكل.. طاقة أكبر مقابل ضغوط بيئية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يساعد النيكل في بعض بطاريات السيارات الكهربائية على رفع كمية الطاقة التي يمكن تخزينها دون زيادة الوزن بصورة كبيرة. لكنه ليس مرتبطًا بالبطاريات فقط؛ فهو يدخل أيضًا في الفولاذ المقاوم للصدأ والتوربينات الغازية والمعدات الكيميائية وسبائك الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد إندونيسيا من أبرز القوى الصاعدة في إنتاج النيكل ومعالجته، لكن التوسع السريع في الصناعة أثار مخاوف بشأن إزالة الغابات والتلوث البحري ومخلفات التعدين واستخدام الفحم في بعض عمليات المعالجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6. العناصر الأرضية النادرة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">العناصر الأرضية النادرة ليست عنصرًا واحدًا، بل مجموعة تضم 17 عنصرًا، لكن عددًا محدودًا منها يؤدي دورًا بالغ الأهمية في التكنولوجيا الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالنيوديميوم والبراسيوديميوم والديسبروسيوم والتربيوم تدخل في صناعة مغناطيسات دائمة صغيرة وقوية، تستخدم في محركات السيارات الكهربائية وتوربينات الرياح والروبوتات والطائرات المسيّرة وحتى أنظمة توجيه الصواريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن نقطة الاختناق الحقيقية ليست التعدين فقط، بل المعالجة والتكرير وصناعة المغناطيسات المتقدمة. وقد بنت الصين خلال عقود سلسلة صناعية متكاملة تمنحها نفوذًا كبيرًا في هذا القطاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>7. الغاليوم.. معدن صغير بتأثير هائل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الغاليوم مادة أقل شهرة بكثير من النحاس أو الليثيوم، لكنه يدخل في صناعة مركبات أشباه الموصلات مثل نيتريد الغاليوم وأرسينيد الغاليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم هذه المواد في الرادارات والأقمار الصناعية ومعدات اتصالات الجيل الخامس ومصابيح LED وإلكترونيات الطاقة عالية الكفاءة. كما أن الغاليوم غالبًا ما يُستخرج كمنتج ثانوي أثناء معالجة معادن أخرى، ما يجعل زيادة إنتاجه بسرعة أمرًا صعبًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق تحليل لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية، استحوذت الصين على ما يصل إلى 98% من الإنتاج العالمي للغاليوم في عام 2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>8. الجرمانيوم.. عين التكنولوجيا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يدخل الجرمانيوم في شبكات الألياف الضوئية والكاميرات العاملة بالأشعة تحت الحمراء وأجهزة الرؤية الليلية والخلايا الشمسية للأقمار الصناعية وأنظمة التصوير الحراري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهميته الإضافية في أنه يقع عند نقطة التقاء الاستخدامات المدنية والعسكرية؛ فالمادة التي تساعد شبكات الاتصالات على نقل البيانات يمكن أن تدخل أيضًا في أنظمة الاستشعار والرؤية المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكالغاليوم، يُستخرج الجرمانيوم غالبًا كمنتج ثانوي، ما يجعل سلاسل إمداده حساسة لأي اضطرابات في عمليات معالجة المعادن الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>9. التنغستن.. المعدن الذي يصنع الأدوات القادرة على تحمل المستحيل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتميز التنغستن بأعلى نقطة انصهار بين المعادن، كما يستطيع الحفاظ على قوته في ظروف قاسية للغاية. ولهذا يدخل في أدوات القطع والحفر ومكونات الطائرات والمعدات التي تعمل في درجات حرارة مرتفعة، إضافة إلى تطبيقات دفاعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتجاوز أهميته المنتجات التي تحتوي عليه مباشرة؛ فمصانع كثيرة تعتمد على أدوات مصنوعة من كربيد التنغستن لقطع وتشكيل الفولاذ والتيتانيوم وغيرها من المواد الصعبة، ما يجعله عنصرًا خفيًا في عملية التصنيع نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار التقرير إلى أن أسعار التنغستن ارتفعت ستة أضعاف خلال 2025 وبدايات 2026، في ظل ضوابط التصدير وزيادة الطلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>10. التنتالوم.. مكوّن صغير يمكن أن يعطل آلة بملايين الدولارات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعرف التنتالوم خصوصًا باستخدامه في المكثفات الإلكترونية، التي تستطيع تخزين الشحنة الكهربائية داخل مساحة صغيرة للغاية. ولهذا نجده في الهواتف والخوادم والسيارات والأجهزة الطبية والطائرات والإلكترونيات العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تبدو كمية التنتالوم الموجودة داخل جهاز ما ضئيلة، لكن أهميته لا تقاس بكمية استخدامه. فقد يؤدي غياب مكوّن صغير إلى تعطيل نظام إلكتروني كامل أو تأخير إنتاج آلة متطورة تبلغ قيمتها ملايين الدولارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المعركة الحقيقية تبدأ تحت الأرض</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المفارقة أن العالم قد لا يحتاج إلى استنزاف هذه المعادن بالكامل حتى يواجه أزمة. الخطر الأكبر قد يأتي من انقطاع معدن واحد يصعب استبداله، فتتوقف بسببه سلسلة إنتاج كاملة أو يتأخر مشروع ضخم للطاقة أو مركز بيانات أو برنامج دفاعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا فإن امتلاك منجم وحده لم يعد كافيًا. فالقوة الحقيقية تكمن في امتلاك سلسلة متكاملة تبدأ من التعدين، ثم التكرير والمعالجة، وصولًا إلى تصنيع المكونات النهائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تسارع سباق الذكاء الاصطناعي والسيارات الكهربائية والروبوتات والطاقة المتجددة والأنظمة العسكرية المتقدمة، قد تصبح هذه المعادن العشرة أكثر من مجرد مواد خام. إنها المكونات الخفية التي قد تحدد من يستطيع بناء تكنولوجيا المستقبل ومن سيضطر إلى شرائها من الآخرين.</div></p>

ثروات تحت الأرض.. 10 معادن تتحكم في مستقبل العالم

<p class='article-text'>طوّر باحثون تقنية فحص فائقة الدقة يمكنها منع حرائق بطاريات السيارات الكهربائية عبر دمج موجات «تيراهيرتز» مع «مشط التردد الضوئي» لقياس سُمك أقطاب الليثيوم أيون ورصد التباينات الطفيفة في سُمك الأقطاب، والتي تُعد السبب الرئيسي لارتفاع الحرارة والانفجار، بدقة تصل إلى واحد من عشرة آلاف من سُمك شعرة الإنسان، وذلك خلال 0.2 ثانية فقط.</p>

تقنية تمنع حرائق بطاريات السيارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتنافس كبرى شركات الهواتف العالمية، في توفير شاحن سريع للمستخدم، يعمل على شحن البطارية بطريقة أسرع وفي وقت أقل، فبعد أن كان شحن الهاتف يستغرق ساعات، أصبح بالإمكان الوصول إلى شحن كامل للهاتف في دقائق معدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم هذه الطفرة الكبيرة في الشحن إلا أن  هذه السرعة تأتي مع ظاهرة يلاحظها معظم المستخدمين، وهي ارتفاع حرارة الهاتف أثناء الشحن، ما يدفع البعض إلى التساؤل عما إذا كان ذلك يشير إلى وجود خلل أو خطر على البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد خبراء الطاقة والإلكترونيات أن ارتفاع حرارة الهاتف خلال الشحن السريع يعد أمراً طبيعياً في معظم الحالات، لأنه نتيجة مباشرة لعملية نقل كميات كبيرة من الطاقة الكهربائية وتحويلها داخل الجهاز، وليس دليلاً على وجود عطل، طالما بقيت الحرارة ضمن الحدود التي صممها المصنع وفق techwhyexplained. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحويل الطاقة يولد حرارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ رحلة الطاقة من مقبس الكهرباء، حيث يحول الشاحن التيار المتردد إلى تيار مستمر بجهد أعلى من الجهد الذي تحتاج إليه البطارية، ثم تنتقل هذه الطاقة عبر الكابل إلى الهاتف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">داخل الجهاز تتولى دائرة إلكترونية تعرف باسم دائرة إدارة الطاقة مهمة خفض الجهد إلى المستوى المناسب لشحن بطارية الليثيوم أيون، التي تعمل عادة بجهد يتراوح بين 3.7 و4.4 فولتات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التطور الكبير في كفاءة هذه الدوائر، فإنها لا تستطيع تحويل الطاقة بكفاءة كاملة، إذ يُفقد جزء صغير منها على هيئة حرارة، وكلما ارتفعت قدرة الشحن، سواء 65 أو 80 أو 100 واط، ازدادت كمية الحرارة المفقودة الناتجة عن هذه العملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المقاومة الكهربائية تضاعف السخونة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> لا تقتصر الحرارة على عملية تحويل الجهد فقط، بل تنتج أيضاً عن مرور التيار الكهربائي داخل مكونات الهاتف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الكابل، ومنفذ الشحن، والدوائر الإلكترونية، وحتى البطارية نفسها، تمتلك جميعها مقاومة كهربائية طبيعية، وعند مرور تيار مرتفع خلال الشحن السريع، تتحول نسبة من الطاقة إلى حرارة وفق قانون جول، الذي ينص على أن الطاقة الحرارية تزداد بشكل كبير مع زيادة شدة التيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب يكون الهاتف أكثر دفئاً في المراحل الأولى من الشحن، قبل أن تبدأ سرعة الشحن في الانخفاض تدريجياً عند اقتراب البطارية من الامتلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حرارة البطارية </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحدث داخل البطارية عملية كيميائية معقدة، إذ تنتقل أيونات الليثيوم بين القطبين لتخزين الطاقة، وعندما تتم هذه العملية بسرعة كبيرة كما في الشحن السريع، تزداد حركة الأيونات داخل الإلكتروليت، ما يؤدي إلى توليد حرارة إضافية نتيجة الاحتكاك والتفاعلات الكيميائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافة إلى أن البطاريات القديمة أو التي تعرضت لدورات شحن كثيرة تمتلك مقاومة داخلية أعلى، ولذلك ترتفع حرارتها بصورة أكبر مقارنة بالبطاريات الجديدة عند استخدام الشاحن نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الهاتف يراقب نفسه </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زودت الشركات المصنعة الهواتف بعدد من مستشعرات الحرارة التي تراقب درجات الحرارة في مختلف أجزاء الجهاز وذلك لمنع أي تأثير سلبي على البطارية، .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما تقترب الحرارة من الحدود الآمنة، يخفض الهاتف تلقائياً سرعة الشحن ويطلب من الشاحن تقليل الطاقة المرسلة، وهي عملية تعرف باسم الإدارة الحرارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يلاحظ كثير من المستخدمين أن الهاتف يشحن بسرعة كبيرة في البداية، ثم تصبح العملية أبطأ مع مرور الوقت أو عند استخدام تطبيقات وألعاب تستهلك المعالج أثناء الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الشحن فائق السرعة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ظهور شواحن بقدرات تتجاوز 100 واط، اتجهت الشركات إلى تطوير تصميم البطارية نفسها بدلاً من الاعتماد على خلية واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستخدم العديد من الهواتف الرائدة حالياً بطاريات ثنائية الخلايا، حيث يتم تقسيم الطاقة القادمة من الشاحن بين خليتين تعملان في الوقت نفسه، ما يقلل التيار المار داخل كل خلية ويخفض كمية الحرارة الناتجة، مع الحفاظ على سرعة الشحن المرتفعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تعتمد بعض الأجهزة على تقنيات مثل مضخات الشحن وأنظمة توزيع الطاقة، التي تساعد على تحسين الكفاءة وتقليل الفاقد الحراري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>متى يكون القلق؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى الخبراء أن الشعور بدفء الهاتف أثناء الشحن السريع أمر طبيعي، لكن هناك علامات تستوجب التوقف عن استخدام الشاحن أو مراجعة مركز الصيانة، مثل ارتفاع الحرارة إلى درجة يصعب معها الإمساك بالجهاز، أو ظهور رسائل تحذير متكررة، أو انبعاث رائحة غير طبيعية، أو حدوث انتفاخ في البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينصح أيضاً باستخدام الشاحن الأصلي أو الشواحن المعتمدة، وعدم تغطية الهاتف أثناء الشحن، وتركه على سطح صلب يسمح بتبديد الحرارة، إضافة إلى تجنب تشغيل الألعاب أو التطبيقات الثقيلة أثناء الشحن السريع، لأن حرارة المعالج تتراكم مع حرارة البطارية وتؤدي إلى تقليل سرعة الشحن أو زيادة الضغط على مكونات الجهاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صممت الهواتف الحديثة للتعامل واستيعاب عملية الشحن السريع، حيث تتولد حرارة أكبر مقارنة بالشحن التقليدي، لذلك تحتوي هذه الهواتف على منظومة متكاملة من الدوائر الإلكترونية، وأجهزة الاستشعار، وأنظمة الحماية، ما يجعل ارتفاع الحرارة جزءاً طبيعياً من عملية نقل الطاقة، وليس مؤشراً على وجود مشكلة، ما دامت درجات الحرارة بقيت ضمن الحدود التي حددتها الشركة المصنعة.</div></p>

ثمن السرعة.. لماذا ترتفع حرارة الهواتف الذكية أثناء الشحن السريع؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لأعوام طويلة، ظل الاعتقاد الشائع بأن ترك الهاتف الذكي موصولًا بالشاحن طوال الليل يؤدي حتمًا إلى تلف البطارية. لكن مع تطور تقنيات الهواتف الحديثة، تغيّرت المعادلة؛ إذ أصبحت الأجهزة مزودة بأنظمة ذكية قادرة على إدارة عملية الشحن بدقة، فتخفض سرعة تدفق الطاقة عند اقتراب البطارية من الامتلاء، وتتوقف عن الشحن الفعلي عند بلوغ نسبة 100% لحماية البطارية من الضرر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما ينخفض مستوى البطارية قليلًا أثناء بقائها موصولة بالكهرباء، يستعيد الهاتف كمية صغيرة من الطاقة للحفاظ على النسبة، وهي عملية تُعرف باسم "شحن الصيانة". لذلك لا يحدث ما يسمى بـ"الشحن الزائد" كما كان يعتقد البعض في السابق، رغم أن فصل الهاتف بعد اكتمال الشحن قد يساعد بشكل طفيف في تقليل تآكل البطارية على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن العامل الأكثر تأثيرا في عمر بطاريات الليثيوم أيون ليس مدة بقائها متصلة بالشاحن، بل الوقت الذي تقضيه عند مستويات شحن مرتفعة جدًا أو منخفضة جدًا. ولهذا ظهرت قاعدة 20-80 التي تنصح بالحفاظ على البطارية بين 20% و80% قدر الإمكان، لأنها تقلل الضغط على خلايا البطارية، رغم أنها تعني عدم الاستفادة الكاملة من السعة المتاحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا أضافت شركات مثل آبل وسامسونج ميزات الشحن الذكي، التي تؤخر الوصول إلى 100% أو تحدد مستوى الشحن عند نسبة معينة أثناء الليل، اعتمادًا على عادات المستخدم. هذه الخصائص تهدف إلى تقليل إجهاد البطارية وإطالة عمرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين أكبر أعداء البطارية الحرارة المرتفعة، إذ يمكن أن يؤدي شحن الهاتف في أجواء حارة إلى تسريع تدهور البطارية. لذلك يُنصح بتجنب شحن الأجهزة في درجات حرارة عالية، خصوصًا أثناء استخدام تطبيقات أو ألعاب تستهلك طاقة كبيرة، وفق تقرير لموقع"slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الاعتقاد بأن استخدام شاحن ذي قدرة أعلى يدمّر البطارية فهو أيضًا غير دقيق؛ فالهواتف الحديثة تحتوي على أنظمة تحكم تسمح بسحب كمية الطاقة التي يستطيع الجهاز التعامل معها فقط، لكن استخدام شاحن أصلي أو متوافق يضمن أفضل أداء وأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتحدد عمر البطارية بشكل أساسي بعدد دورات الشحن التي تمر بها، وليس بمجرد ترك الهاتف على الشاحن ليلًا. ومع بعض الإعدادات الذكية والعادات الصحيحة، يمكن تقليل تدهور البطارية والحفاظ على أدائها لفترة أطول.</div></p>

حقيقة الشحن طوال الليل.. هل يدمّر بطارية هاتفك؟

<p class='article-text'>قد يظن كثير من مستخدمي هواتف آيفون أن توصيل الهاتف بالشاحن هو كل ما يتطلبه الحفاظ على البطارية، لكن خبراء التقنية يؤكدون أن بعض العادات اليومية أثناء الشحن قد تُسرّع تدهور البطارية وتقلل من عمرها الافتراضي، حتى وإن بدا الهاتف يعمل بشكل طبيعي.</p><p class='article-text'>وتعتمد هواتف آيفون، مثل معظم الهواتف الذكية الحديثة، على بطاريات الليثيوم أيون، وهي بطاريات تتأثر بشكل كبير بالحرارة والإجهاد الكهربائي، ما يجعل طريقة الشحن عاملاً حاسماً في الحفاظ على كفاءتها لسنوات أطول.</p><p class='article-text'>أولا: شحن البطارية إلى 100% في كل مرة، برغم أن الهاتف يسمح بشحن البطارية بالكامل، فإن ذلك لا يعني أن هذه هي الممارسة المثالية.</p><p class='article-text'>فبحسب الخبراء، يؤدي بقاء بطارية الليثيوم أيون لفترات طويلة عند مستوى شحن مرتفع إلى زيادة الضغط الكهربائي داخلها، ما يسرّع من شيخوخة مكوناتها الكيميائية ويقلل تدريجياً من قدرتها على الاحتفاظ بالطاقة.</p><p class='article-text'>وتوفر هواتف آيفون 15 والإصدارات الأحدث ميزة تتيح للمستخدم تحديد حد أقصى للشحن، بحيث تتوقف البطارية عند نسبة يحددها المستخدم بدلاً من الوصول إلى 100% في كل مرة.</p><h2>ثانيا تجاهل ميزة «الشحن المحسن»</h2><p class='article-text'>ينصح المختصون بالحفاظ على مستوى شحن البطارية بين 20% و80% كلما أمكن، وهي القاعدة المعروفة باسم 80/20، لأنها تقلل من الإجهاد الواقع على البطارية.</p><p class='article-text'>ولأن الالتزام بهذه القاعدة ليس سهلاً دائماً، خاصة عند شحن الهاتف أثناء النوم، أضافت «أبل» ميزة Optimized Battery Charging (الشحن المحسن للبطارية)، التي تتعلم عادات المستخدم اليومية، فتؤخر شحن الهاتف إلى أكثر من 80% حتى تقترب من موعد استخدامه المعتاد.</p><p class='article-text'>وتساعد هذه الميزة على تقليل الوقت الذي تبقى فيه البطارية مشحونة بالكامل، وهو ما يسهم في إطالة عمرها الافتراضي.</p><p class='article-text'>ثالتا:  استخدام الهاتف في الألعاب أو المهام الثقيلة أثناء الشحن، إذ  أنه من أكثر الأخطاء شيوعاً تشغيل الألعاب عالية الرسوميات أو تطبيقات تحرير الفيديو أو غيرها من التطبيقات التي تستهلك قدرات المعالج أثناء توصيل الهاتف بالشاحن.</p><p class='article-text'>فالعملية نفسها تولد حرارة، وعند إضافة الضغط الناتج عن تشغيل التطبيقات الثقيلة ترتفع درجة حرارة الجهاز بصورة أكبر، ما قد يؤثر سلباً في البطارية ويؤدي إلى تراجع كفاءتها مع مرور الوقت.</p><h2>مهام خفيفة</h2><p class='article-text'>وينصح الخبراء بالاكتفاء بالمهام الخفيفة، مثل الرد على الرسائل أو إجراء مكالمة قصيرة، وترك الهاتف دون استخدام قدر الإمكان أثناء الشحن.</p><p class='article-text'>رابعا:  استخدام شواحن غير معتمدة، إذ برغم أن العديد من الشواحن التجارية تعمل مع هواتف آيفون، فإن استخدام شاحن غير معتمد قد يعرض الجهاز لمشكلات مثل ارتفاع الحرارة أو عدم استقرار تيار الشحن، وفي بعض الحالات قد يتسبب في تلف منفذ الشحن أو المكونات الداخلية.</p><p class='article-text'>ولهذا توصي «أبل» باستخدام الشواحن الأصلية أو الشواحن الحاصلة على اعتماد MFi (Made for iPhone)، وهو برنامج اعتماد يضمن توافق الملحقات مع معايير الجودة والسلامة الخاصة بالشركة.</p><p class='article-text'>كما ينصح الخبراء بالتأكد من جودة تصنيع الشاحن، لأن بعض المنتجات المقلدة تحمل شعارات اعتماد مزيفة ولا توفر الحماية اللازمة للجهاز.</p><h2>الحرارة &nbsp;العدو الأول للبطارية</h2><p class='article-text'>ويجمع خبراء التقنية على أن الحرارة الزائدة هي العامل الأكثر تأثيراً في تدهور بطاريات الليثيوم أيون، إذ تتولد حرارة بصورة طبيعية أثناء الشحن، لكن زيادة الحرارة بسبب سوء التهوية أو استخدام الهاتف بشكل مكثف أو الاعتماد على شواحن رديئة الجودة قد تسرّع من تلف البطارية.</p><p class='article-text'>ولذلك ينصح بشحن الهاتف في مكان جيد التهوية، وتجنب وضعه تحت الوسائد أو داخل أغطية سميكة تحتفظ بالحرارة، لضمان الحفاظ على أداء البطارية لأطول فترة ممكنة.</p><p class='article-text'>ويرى المختصون أن الالتزام بهذه الإرشادات البسيطة لا يحافظ فقط على كفاءة البطارية، بل يسهم أيضاً في إطالة العمر الافتراضي للهاتف وتقليل الحاجة إلى استبدال البطارية أو الجهاز قبل موعده المتوقع.</p>

4  أخطاء شائعة تجنبها أثناء شحن هاتف "أيفون"

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن باحثون في الصين عن تطوير بطارية جديدة تعتمد على معدن الصوديوم، يمكن شحنها بالكامل خلال أربع دقائق فقط مع الحفاظ على كفاءتها لسنوات، في إنجاز سيمهد الطريق لبديل أقل تكلفة وأكثر أماناً من بطاريات الليثيوم-أيون المستخدمة حالياً في السيارات الكهربائية والأجهزة الإلكترونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بطارية أسرع وأكثر أماناً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد البطارية الجديدة على معدن الصوديوم بدلاً من الليثيوم، وهو عنصر أكثر وفرة وأقل تكلفة، كما يقلل من مخاطر الاشتعال التي ارتبطت ببعض بطاريات الليثيوم، ويأمل الباحثون أن تسهم هذه التقنية في خفض تكاليف إنتاج البطاريات وتوسيع استخدامها مستقبلاً وفق موقع لايف ساينس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حل مشكلة أعاقت التقنية لسنوات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واجهت بطاريات الصوديوم المعدنية تحدياً رئيسياً يتمثل في تكوّن تفرعات معدنية دقيقة تُعرف باسم "الدندريت"، والتي قد تتسبب في حدوث قصر كهربائي داخل البطارية وتعطلها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللتغلب على هذه المشكلة، طور الباحثون إلكتروليتاً هلامياً شبه صلب أطلقوا عليه اسم Sn-FB QSE، يعمل على تثبيت البنية الداخلية للبطارية ومنع تشكل تلك التفرعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نتائج واعدة  </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً للدراسة المنشورة في دورية Nano-Micro Letters، تمكنت البطارية من العمل لأكثر من 6000 ساعة من عمليات الشحن والتفريغ دون ظهور أي تفرعات معدنية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما احتفظت بسعة بلغت 80.1 ملي أمبير/غرام عند شحنها من صفر إلى 100% خلال أربع دقائق فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند إبطاء عملية الشحن إلى 20 دقيقة، حافظت البطارية على 90% من سعتها الأصلية بعد 2000 دورة شحن، وهو أداء يقترب من الحدود النظرية لبطاريات الليثيوم-أيون، مع تكلفة أقل ومستوى أمان أعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فرصة واعدة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى الباحثون أن هذه التقنية ستكون مناسبة بشكل خاص للسيارات الكهربائية، إذ تتيح إعادة الشحن بسرعة كبيرة مقارنة بمعظم البطاريات الحالية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعلى سبيل المثال، تحتاج معظم السيارات الكهربائية إلى عشرات الدقائق أو أكثر للوصول إلى نسبة شحن مرتفعة، بينما توفر البطارية الجديدة زمناً أقصر بكثير دون الحاجة إلى مواد باهظة الثمن مثل الليثيوم والكوبالت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لا تصل قريباً إلى الهواتف؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم النتائج المشجعة، يؤكد الباحثون أن البطارية لا تزال في مرحلة البحث والتطوير، إذ يجب التحقق من قدرتها على العمل بكفاءة في ظروف درجات الحرارة المختلفة قبل استخدامها في الهواتف الذكية أو الأجهزة الإلكترونية، كما تحتاج التقنية إلى اختبارات إضافية وإنتاج تجريبي واسع النطاق قبل طرحها تجارياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل بطاريات الصوديوم المعدنية تحولاً كبيراً في صناعة تخزين الطاقة، بفضل تكلفتها المنخفضة وسرعة شحنها العالية ومستوى الأمان الأفضل، ما يجعلها مرشحاً قوياً لدعم الجيل المقبل من السيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة.</div></p>

بطارية تُشحن في 4 دقائق وتدوم لسنوات.. ابتكار صيني يهدد هيمنة الليثيوم

<p class='article-text'><div data-empty="false">في وقت تتسارع فيه وتيرة استبدال الهواتف والأجهزة الإلكترونية مع التطور التقني المستمر، تتحول الأجهزة القديمة داخل كثير من المنازل إلى مقتنيات منسية في الأدراج والخزائن، يحتفظ بها البعض للذكريات أو خوفاً من تسريب البيانات، فيما يجهل آخرون وجود منافذ مخصصة لإعادة تدويرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تحقيق أجرته «البيان»، تم تسليط الضوء على تعدد الأجهزة الإلكترونية التي يمتلكها الشخص الواحد، وقياس مدى وعي الأفراد بطرق التصرف بالأجهزة القديمة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/06/09/5217694.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>حيث إن العديد منهم لا يعلم مخاطر التخلص غير الآمن من النفايات الإلكترونية، فيما يلجأ آخرون إلى تكديس الأجهزة القديمة والاحتفاظ بها لسنوات دون معرفة الطرق الصحيحة للتخلص منها أو إعادة تدويرها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، قال أحمد فهد خميس، إنه يمتلك جهازين، بينما يتم تكديس الأجهزة الأخرى دون التصرف بها، ما يؤدي مع مرور الوقت إلى نسيانها أو ضياعها، لافتاً إلى أنه لم يكن على علم بوجود خدمات لإعادة تدوير الأجهزة الإلكترونية أو بمخاطر التخلص منها بشكل غير صحيح، معرباً عن رغبته في معرفة أماكنها وآلية الاستفادة منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، قال أحمد محمود محمد، إنه يمتلك جهازي حاسوب وهاتفاً قديماً، موضحاً أنه يفضّل الاحتفاظ بالأجهزة القديمة أو منحها لمن هم بحاجة إليها، مشيراً إلى أنه يبدل أجهزته الإلكترونية كل 3 إلى 4 سنوات تقريباً، دون معرفة كافية بالمخاطر البيئية المرتبطة بالتخلص غير السليم من الأجهزة الإلكترونية القديمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عبدالعزيز عيسى الفلاسي، إنه يحتفظ حالياً بـ4 هواتف قديمة، موضحاً أن بعض الأجهزة ما زال يحتفظ بها للذكرى، خاصة لاحتوائها على صور وبرامج قديمة مرتبطة بذكريات شخصية، حتى وإن كانت بعض الأجهزة لم تعد تعمل.</div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أنه يغيّر هاتفه المحمول تقريباً كل سنتين، غالباً بسبب امتلاء مساحة التخزين، لافتاً إلى أنه يستخدم حالياً 3 أجهزة إلكترونية بشكل مستمر، مؤكداً أنه لم يسبق له إعادة تدوير أي جهاز إلكتروني لعدم علمه بوجود منافذ أو مراكز مخصصة لإعادة تدوير الأجهزة الإلكترونية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال علي وليد إنه يمتلك 3 أجهزة إلكترونية، موضحاً أنه يبدل أجهزته كل 3 إلى 6 سنوات تقريباً، مشيراً إلى أنه لم يسبق له إعادة تدوير أي جهاز لعدم علمه بوجود منافذ مخصصة لإعادة التدوير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما يحتفظ البعض بالأجهزة القديمة لسنوات داخل المنازل دون استخدامها، تنتهي كثير من هذه الأجهزة في نهاية المطاف إلى التخلص منها بطرق عشوائية أو غير آمنة، ما يفتح الباب أمام آثار بيئية وصحية خطيرة تمتد إلى التربة والهواء والمياه الجوفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، أكدت خديجة راشد العبدولي، محاضر معتمد في القيادة العامة للدفاع المدني بدبي، وممارس معتمد في الصحة والسلامة المهنية وإدارة المخاطر البيئية، أن التخلص غير الآمن من الأجهزة الإلكترونية يمثل «جناية بيئية» تفوق مخاطرها ما يتخيله كثيرون.</div></p><p class='article-text'>وأوضحت أن الضرر يبدأ من تسرب المعادن الثقيلة السامة مثل الرصاص والزئبق والكادميوم إلى التربة والمياه الجوفية، ما يؤدي إلى تلوث السلسلة الغذائية بمواد مسرطنة ومؤثرة على الجهاز العصبي للإنسان.</p><p class='article-text'>كما حذّرت من أن إلقاء الأجهزة المحتوية على بطاريات الليثيوم ضمن النفايات العادية يحولها إلى «قنابل موقوتة»، بسبب احتمالية تسببها بحرائق كيميائية مفاجئة في مرادم النفايات، تنتج عنها أبخرة شديدة السمية يصعب السيطرة عليها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن حرق النفايات الإلكترونية بطرق غير قانونية يؤدي إلى إطلاق مادة «الديوكسينات» الملوثة للهواء والمضرة بالغلاف الجوي، مشيرة إلى أن هدر هذه الأجهزة يعني أيضاً خسارة فرص استعادة معادن نادرة يتطلب استخراجها استنزافاً كبيراً للطاقة والموارد الطبيعية.</div></p><p class='article-text'>وبيّنت أن غياب إعادة التدوير لا يمثل فقط فقداناً للموارد، بل يعد شكلاً من أشكال التلوث المستدام الذي يهدد البيئة على المدى الطويل، مؤكدة أن التخلص الآمن من النفايات الإلكترونية يعد جزءاً من المسؤولية الوطنية لحماية البيئة وضمان سلامتها للأجيال القادمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، دعت بلدية دبي الأفراد إلى التخلص الصحيح من أجهزتهم الإلكترونية القديمة عبر مراكز تجميع المواد القابلة للتدوير، كما أكدت أن هذه النفايات تحتوي على مواد خطرة مثل الرصاص والزئبق، وقد تؤدي، في حال عدم معالجتها بطرق سليمة، إلى تلوث التربة والمياه الجوفية، والإضرار بصحة الإنسان والسلاسل الغذائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت البلدية إلى أن تراكم الأجهزة التالفة والأسلاك والشاشات المكسورة في الأحياء والمناطق المفتوحة يشوّه المظهر الحضاري، ويؤثر سلباً في البيئة والصحة العامة، فضلاً عن جذب الحشرات والقوارض، والتسبب بآثار نفسية مرتبطة بالشعور بالإهمال وعدم الأمان. </div></p><p class='article-text'>وأوضحت أن أبرز التحديات التي تواجه قطاع إعادة تدوير النفايات الإلكترونية تتمثل في ضعف الوعي المجتمعي بأهمية فرز النفايات من المصدر رغم تنوع برامج التوعية والتثقيف التي تقدمها بلدية دبي، إلى جانب مخاوف الأفراد المتعلقة بأمان البيانات والمعلومات المخزنة على الأجهزة القديمة.</p><p class='article-text'>علماً بأن هناك مرافق معالجة معتمدة في إمارة دبي تقوم بعملية حذف وإتلاف البيانات الشخصية لضمان حماية الخصوصية قبل المعالجة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت البلدية أن حجم النفايات الإلكترونية والأجهزة الكهربائية التي جُمعت في إمارة دبي خلال الربع الأول من عام 2026 بلغ نحو 749 طناً، فيما جُمعت نحو 3,000 طن خلال عام 2024، مقارنة بـ2,900 طن في عام 2025، ما يعكس استقراراً نسبياً في الكميات خلال السنوات الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن جميع النفايات الإلكترونية والأجهزة الكهربائية التي يتم جمعها في الإمارة تخضع للمعالجة وإعادة التدوير بنسبة %100، عبر منظومة تشمل 20 شركة معتمدة، و19 مرفق معالجة متخصصاً، إلى جانب توفير عدد 17 مركزاً مخصصاً لتجميع المواد القابلة للتدوير، موزعة بجميع أنحاء الإمارة، ومتاحة للجمهور على مدار الساعة، وصديقة لأصحاب الهمم.</div></p><p class='article-text'>وبيّنت البلدية أن عمليات جمع وفرز وإعادة تدوير النفايات الإلكترونية تمر بعدة مراحل، تبدأ بجمع الأجهزة عبر مراكز تجميع موزعة في الأماكن العامة، إضافة إلى خدمات مخصصة للجهات الحكومية والخاصة، ثم نقلها بواسطة مركبات مخصصة إلى مواقع الفرز والمعالجة.</p><h2>اقتصاد دائري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أنه تم توفير حاويات منفصلة لكل نوع من النفايات ضمن مراكز تجميع المواد القابلة للتدوير، مثل الهواتف المتحركة، والأجهزة الكهربائية المنزلية، والبطاريات الجافة، والمصابيح المستهلكة، قبل إخضاعها لعمليات معالجة وإعادة تدوير تشمل الإتلاف الآمن للبيانات.</div></p><p class='article-text'>وتفكيك الأجهزة لاستخراج المعادن والمواد القابلة لإعادة الاستخدام مثل البلاستيك، وإعادة إدخالها ضمن سلاسل الإمداد في إطار الاقتصاد الدائري، إلى جانب معالجة المواد الخطرة بطرق آمنة بيئياً.</p><p class='article-text'>وأشارت إلى أن المنظومة تعتمد على شراكات تضم 20 شركة معتمدة لجمع ونقل وتجارة النفايات الإلكترونية، و19 مرفق معالجة متخصصاً، إضافة إلى برامج متنوعة لتعزيز الوعي والتثقيف استفادت منها 4 جهات حكومية وشبه حكومية، و23 مؤسسة تعليمية حكومية وخاصة، فضلاً عن مشاركة مختلف فئات المجتمع في برامج الجمع والتوعية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما نفذت البلدية برامج توعوية متعددة للتثقيف حول الطرق السليمة للتخلص من النفايات الإلكترونية والأجهزة الكهربائية. وبلغ عدد البرامج التوعوية المنفذة خلال عام 2024 نحو 14 برنامجاً، تضمنت 37 محاضرة وورشة عمل.</div></p><p class='article-text'>واستفادت منها 24 مؤسسة تعليمية، و29 جهة حكومية وشركة خاصة، إلى جانب استهداف 1,815 مسكناً وتوعية 3,584 طالباً، كما نفذت مسابقة جمع النفايات الإلكترونية والأجهزة الكهربائية لفئة المؤسسات التعليمية الحكومية لتعزيز الاقتصاد الدائري والحد من الممارسات المشوهة للمظهر الحضاري.</p><p class='article-text'>وفي عام 2025، ارتفع عدد البرامج التوعوية إلى 17 برنامجاً، شملت 37 محاضرة وورشة عمل، واستفادت منها 23 مؤسسة تعليمية و4 جهات حكومية وخاصة، إلى جانب استهداف 163 منزلاً وتوعية 913 طالباً.</p><p class='article-text'>وأكدت بلدية دبي امتلاكها خطة مستقبلية لتوسيع عدد مراكز «واحة الاستدامة الذكية» في الإمارة وربطها بنظام مكافآت وحوافز لتكريم وتشجيع جميع فئات المجتمع للمشاركة وتقدير مساهمتهم القيمة بفرز النفايات من المصدر، إلى جانب توسيع الشراكات والاتفاقيات والاستثمار في مجالات جمع ونقل وتجارة وإعادة تدوير النفايات الإلكترونية.</p>

مختصون: التخلص غير الآمن يمثل «جناية بيئية»

الأجهزة الإلكترونية المخزنة «قنابل موقوتة» في المنازل

<p class='article-text'>في وقت أصبحت فيه بطاريات الليثيوم جزءًا لا يتجزأ من حياتنا اليومية، من الهواتف الذكية والساعات الرياضية إلى فرش الأسنان الكهربائية وأجهزة الحلاقة، يطلق خبراء السلامة البيئية تحذيرات متزايدة من عادة شائعة قد تبدو بريئة، لكنها قد تتسبب في كوارث حقيقية وهي إلقاء بطاريات الليثيوم في سلة المهملات المنزلية.</p><p class='article-text'>فبينما يُسمح في بعض الدول بالتخلص من بعض أنواع البطاريات التقليدية ضمن النفايات المنزلية، تخضع بطاريات الليثيوم لقواعد أكثر صرامة بسبب مخاطرها العالية، إذ يمكن أن تتحول إلى مصدر اشتعال خطير عند تعرضها للضغط أو الثقب أو درجات الحرارة المرتفعة.</p><p class='article-text'>وخلال مايو الماضي 2026، شهدت مدينتا تروي في ولاية ميشيغان وروزفيل في ولاية كاليفورنيا الأمريكيتان، حريقين منفصلين في شاحنات جمع النفايات في اليوم نفسه، وسط مؤشرات على أن بطاريات الليثيوم كانت السبب الرئيسي وراء اندلاع النيران.</p><p class='article-text'>ولا تعد هذه الحوادث استثنائية، إذ شهدت ولايات أمريكية أخرى مثل فلوريدا وتكساس وقائع مماثلة خلال الأشهر الأخيرة، ما أثار مخاوف متزايدة لدى السلطات وشركات إدارة النفايات.</p><p class='article-text'>وعندما تُلقى بطارية الليثيوم في القمامة، تنتقل إلى شاحنة جمع النفايات حيث تتعرض لضغط شديد أثناء عملية الكبس. وإذا تعرضت البطارية للتلف أو الانفجار، فقد تنشأ شرارة تؤدي إلى حريق سريع الانتشار داخل الشاحنة أو في مراكز معالجة النفايات.</p><p class='article-text'>وفي كثير من الحالات، يضطر سائقو الشاحنات إلى تفريغ حمولتهم بالكامل في الشارع لتجنب احتراق المركبة بأكملها.</p><h2>غازات سامة</h2><p class='article-text'>تكمن خطورة هذه الحرائق في أنها تحترق بدرجات حرارة مرتفعة للغاية، ما يجعل السيطرة عليها أكثر صعوبة من الحرائق التقليدية، كما يمكن للبطاريات المحترقة إطلاق غازات سامة تشكل خطرًا على العاملين في مجال النظافة العامة ورجال الإطفاء والسكان القريبين من موقع الحريق.</p><p class='article-text'>والأخطر من ذلك أن بعض بطاريات الليثيوم قد تعاود الاشتعال بعد ساعات أو حتى أيام من إخماد الحريق، ما يزيد من تعقيد عمليات المكافحة.</p><h2>تعليمات</h2><p class='article-text'>يوصي المختصون بعدم رمي بطاريات الليثيوم في النفايات المنزلية إطلاقًا، بل وضعها في كيس منفصل أو تغطية أطرافها بشريط لاصق لمنع حدوث تماس كهربائي، ثم تسليمها إلى مراكز إعادة التدوير المخصصة.</p><p class='article-text'>أما البطاريات التالفة أو المنتفخة، فينصح بعدم محاولة إعادة تدويرها مباشرة، بل التواصل مع الشركة المصنعة للجهاز أو البطارية للحصول على تعليمات التخلص الآمن منها.</p><h2>تحدٍ بيئي متصاعد</h2><p class='article-text'>مع الارتفاع المستمر في استخدام الأجهزة الإلكترونية والسيارات الكهربائية، تتزايد أعداد بطاريات الليثيوم المتداولة حول العالم، ما يجعل التخلص الآمن منها قضية بيئية وأمنية ملحة.</p><p class='article-text'>ويؤكد الخبراء أن الوعي المجتمعي بكيفية التعامل مع هذه البطاريات لا يقل أهمية عن التطور التقني الذي جعلها عنصرًا أساسيًا في حياتنا اليومية، لأن بطارية صغيرة مهملة قد تكون كافية لإشعال حريق كبير.</p>

لماذا تتحول بطاريات الليثيوم إلى قنابل موقوتة داخل شاحنات النفايات؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل المسطحات المائية 75% من سطح الكرة الأرضية، لذلك حولنا جميعا بحر أو نهر أو قناة مائية، نعيش معها في سلام، ولكن ‏هناك خطر بدأ يحاوطنا من كل مكان ليس ماءً، ولكننا بتنا مضطرين للسباحة فيه من كثر إحاطته لنا جميعاً، إنه "بحر الليثيوم أيون"، ‏هو ليس بحراً حقيقياً ولكنه صار خطراً يحيط بالجميع ويهدد مستقبل الكرة الأرضية.. فما هي حكاية "بحر الليثيوم أيون" وما هي ‏خطورته؟</div></p><iframe class="instagram-media instagram-media-rendered" id="instagram-embed-0" src="https://www.instagram.com/p/DY495Q6ErBZ/embed" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="834" data-instgrm-payload-id="instagram-media-payload-0"  style="background: white; max-width: 540px; width: calc(100% - 2px); border-radius: 3px; border: 1px solid rgb(219, 219, 219); box-shadow: none; display: block; margin: 0px 0px 12px; min-width: 326px; padding: 0px;"></iframe><p class='article-text'><div data-empty="false">في كل زاوية من زوايا حياتنا اليومية، بتنا نسبح فعلياً في «بحر من الليثيوم». من الهواتف الذكية والحواسيب، مروراً بالساعات ‏الذكية والسجائر الإلكترونية ذات الاستخدام الواحد، وصولاً إلى السيارات الكهربائية التي تعج بها الشوارع؛ يطوقنا طوق لا مرئي ‏من بطاريات «الليثيوم-أيون». ولكن، حين نُخضع هذه الصناعة لعدسة الأرقام والتقارير الدولية الموثقة، تتكشف أمامنا حقائق ‏اقتصادية وبيئية صادمة.‏</div></p><h2>إنتاج مجنون وتخمة تحذر منها التقارير الدولية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقاً لتقرير «توقعات المركبات الكهربائية العالمية 2026 الصادر عن وكالة الطاقة الدولية ‏IEA، قفز الطلب على بطاريات السيارات ‏الكهربائية ليبلغ 1.2 تيراواط/ساعة في عام 2025، بزيادة تقارب 30% عن العام السابق. وفي السياق ذاته، تشير توقعات مؤسسة ‏‏"ماكنزي" في تقاريرها حول مستقبل البطاريات، إلى أن حجم السوق العالمي للسلسلة القيمية لبطاريات الليثيوم-أيون قد يتجاوز 400 ‏مليار دولار بطلب يصل إلى 4.7 تيراواط/ساعة بحلول عام 2030.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا الضخ الاستثماري الهائل خلق أزمة هيكلية. فقد حذر الأكاديمي بالأكاديمية الصينية للعلوم، أويانغ مينغاو، من خطر ما يُعرف ‏بالسعة الزائدة "‏OVERCAPACITY‏". وأكد في تصريحاته أن قدرة إنتاج البطاريات في الصين وحدها قد تصل إلى 3000 ‏جيجاواط/ساعة، في حين أن حجم الشحنات المطلوبة فعلياً لن يتجاوز 1200 جيجاواط/ساعة. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الفائض أدى إلى حرب أسعار طاحنة، حيث رصدت وكالة الطاقة الدولية انخفاض أسعار البطاريات في الصين بنسبة 30% ‏مقارنة بأمريكا الشمالية في 2025.‏</div></p><h2>خريطة الاستهلاك</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يعد الاستهلاك مقتصراً على السيارات الكهربائية التي تستحوذ على أكثر من 70% من السوق العالمي بحسب ‏IEA‏. فقد كشف ‏تقرير صدر عام 2026 عن مؤسسة "إنفولينك للاستشارات"، أن قطاع أنظمة تخزين الطاقة ‏ESS‏ سجل قفزة هائلة ليبلغ 275.3 ‏جيجاواط/ساعة في 2025، بزيادة قدرها 61.3%. ويعود هذا النمو الانفجاري إلى طفرة الذكاء الاصطناعي ومراكز البيانات التي ‏تتطلب أنظمة تخزين طاقة عملاقة لضمان استقرار الشبكات، مع توقعات بإضافة 353.4 جيجاواط/ساعة جديدة بنهاية 2026.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الجانب الآخر من هذا التقدم، تقبع أزمة بيئية صامتة وخطيرة تتمثل في الإلكترونيات الاستهلاكية سريعة التلف.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير أحدث أبحاث مؤسسة ‏MATERIAL FOCUS‏ البريطانية لعام 2026، إلى أنه يتم التخلص من أكثر من 6 ملايين سيجارة ‏إلكترونية أسبوعياً في المملكة المتحدة وحدها، رغم تشريعات الحظر الأخيرة. ويشير تقرير صادر عن البرلمان البريطاني إلى أن هذا ‏الهدر العبثي يتسبب في إلقاء نحو 10 أطنان من الليثيوم النقي سنوياً في مكبات النفايات؛ وهو ما يعادل المواد اللازمة لصناعة ‏بطاريات لنحو 1200 إلى 5000 سيارة كهربائية.‏</div></p><h2>المصير المجهول.. حرائق وسموم تضرب البنية التحتية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر الأزمة على إهدار الموارد الثمينة، بل تتعداها إلى كوارث تشغيلية وبيئية. فقد سجلت شركة «فيوليا‏‎» VEOLIA‏ لإدارة ‏النفايات في بريطانيا وقوع حادث حريق واحد يومياً تقريباً في مركباتها أو منشآتها، والسبب الرئيسي هو بطاريات الليثيوم-أيون ‏المخفية داخل الأجهزة المهملة التي تتعرض للثقب أو الضغط أثناء عمليات الفرز.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوة على ذلك، تحذر تقارير الصحة العامة والبيئة من أن تحلل هذه البطاريات في مكبات النفايات المفتوحة يؤدي إلى تسرب ‏عناصر شديدة السمية مثل الليثيوم، والكوبالت، والنيكل، وبقايا النيكوتين السائل إلى التربة والمياه الجوفية، مما يخلق تلوثاً طويل الأمد.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صارخة؛ فالتكنولوجيا التي صُممت لتقليل الانبعاثات الكربونية ودعم الطاقة النظيفة، تبني جبالاً من النفايات الخطرة. وتُجمع ‏المؤسسات الاستشارية مثل "وود ماكنزي" على أن استدامة هذا الاقتصاد مرهونة بتطوير بنية تحتية عالمية قادرة على استعادة هذه ‏المعادن، أو ما يُعرف بالتعدين الحضري "‏URBAN MINING‏". بدون تفعيل اقتصاد دائري حقيقي يُعيد تدوير هذه البطاريات، فإن ‏بحر الليثيوم الذي نسبح فيه اليوم سيتحول حتماً إلى مستنقع بيئي واقتصادي غداً.‏</div></p>

مستنقع بيئي واقتصادي يلتهم كوكب الأرض.. العالم يسبح في بحر "الليثيوم"‏

<p class='article-text'>اضطرت رحلة تابعة لشركة الطيران البريطانية منخفضة التكلفة easyJet إلى تحويل مسارها والهبوط اضطرارياً في العاصمة الإيطالية روما، بعدما أبلغ أحد الركاب طاقم الطائرة بوجود بنك طاقة يقوم بشحن جهاز إلكتروني داخل حقيبة مشحونة في عنبر الأمتعة، في حادثة تسببت بتأخير وصول الركاب إلى لندن لنحو 16 ساعة كاملة.</p><p class='article-text'>وكانت الرحلة متجهة من مدينة الغردقة المصرية إلى مطار لندن لوتون البريطاني، على متن طائرة من طراز Airbus A320، قبل أن يقرر الطاقم تحويل المسار إلى مطار روما التزاماً بقواعد السلامة الجوية التي تحظر وجود بنوك الطاقة داخل مخزن الأمتعة بالطائرات.</p><p class='article-text'>هبوط اضطراري ومبيت للركاب في روما</p><p class='article-text'>ووفقاً للتفاصيل، هبطت الطائرة في العاصمة الإيطالية قرابة الساعة 10:30 مساء الثلاثاء، حيث تم إنزال الركاب بشكل اعتيادي وآمن، قبل أن يضطروا إلى قضاء الليل في روما بانتظار استكمال الرحلة في اليوم التالي.</p><p class='article-text'>وقالت شركة easyJet، في بيان نقلته وسائل إعلام بريطانية، إن الطائرة "هبطت بسلام وتم إنزال الركاب بشكل روتيني"، مضيفة أنها وفرت إقامة فندقية ووجبات للركاب، إضافة إلى تقديم المرطبات للمسافرين الذين بقوا داخل المطار.</p><p class='article-text'>ووصلت الرحلة إلى مطار لندن لوتون نحو الساعة الرابعة مساء اليوم التالي، أي بعد نحو 16 ساعة من موعد الوصول المقرر أساساً.</p><p class='article-text'>كما أعربت الشركة عن اعتذارها للركاب بسبب "الإزعاج الناتج عن تحويل المسار والتأخير اللاحق".</p><p class='article-text'>لماذا تُمنع بنوك الطاقة داخل الأمتعة المشحونة؟</p><p class='article-text'>تُصنف بنوك الطاقة ضمن الأجهزة عالية الخطورة في قطاع الطيران، لأنها تعتمد على بطاريات الليثيوم-أيون القابلة للاشتعال، والتي قد تتعرض لما يُعرف بـ"الانفلات الحراري"، وهي حالة تؤدي إلى ارتفاع سريع وخطير في درجة الحرارة نتيجة تلف البطارية أو الشحن المفرط، ما قد يتسبب باندلاع حريق داخل الطائرة.</p><p class='article-text'>ولهذا السبب، تحظر لوائح الطيران الدولية وضع بنوك الطاقة داخل الأمتعة المشحونة في عنبر الطائرة، وتُلزم الركاب بحملها داخل مقصورة الركاب فقط، بحيث تبقى مرئية ويسهل الوصول إليها والتعامل معها سريعاً في حال حدوث أي خلل.</p><p class='article-text'>تحذيرات رسمية بعد الحادثة</p><p class='article-text'>وعقب الواقعة، أكدت هيئة الطيران المدني البريطانية ضرورة رفع مستوى الوعي بمخاطر الشواحن المحمولة، مشيرة إلى أنها قد تتعرض لارتفاع شديد في الحرارة أو الاشتعال.</p><p class='article-text'>وقال جوناثان نيكلسون، ممثل الهيئة، في تصريحات لهيئة الإذاعة البريطانية BBC، إن هذه القواعد "قادرة فعلاً على إحداث فرق في السلامة الجوية"، مضيفاً أنه "لا أحد يرغب بأن يكون السبب في تحويل رحلة كاملة إلى مدينة أخرى بسبب وضع بنك طاقة في المكان الخطأ".</p><p class='article-text'>تشديد عالمي على استخدام بنوك الطاقة</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الحادثة في وقت تتجه فيه شركات الطيران والجهات التنظيمية حول العالم إلى تشديد القيود المتعلقة باستخدام وتخزين بنوك الطاقة، وسط تزايد المخاوف من انتشار أجهزة منخفضة الجودة تفتقر إلى أنظمة الحماية الإلكترونية الكافية.</p><p class='article-text'>وفي مطلع عام 2025، فرضت السلطات الكورية الجنوبية حظراً على تخزين بنوك الطاقة والسجائر الإلكترونية داخل الخزائن العلوية للطائرات، بعد اندلاع حريق داخل صندوق أمتعة علوي على متن طائرة في مدينة بوسان.</p><p class='article-text'>وتسلط الواقعة الضوء مجدداً على التحديات المتزايدة المرتبطة ببطاريات الليثيوم في قطاع الطيران، وعلى أهمية التزام المسافرين بقواعد السلامة الخاصة بالأجهزة الإلكترونية المحمولة لتجنب تعريض الرحلات والركاب للخطر.</p>

"بنك طاقة" يشعل أزمة في الجو تنتهي بهبوط اضطراري

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة أجراها باحثون من هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عن وجود احتياطات ضخمة من الليثيوم داخل جبال الأبلاش شرقي الولايات المتحدة، في اكتشاف قد يعيد رسم خريطة المعادن الإستراتيجية عالمياً ويمنح واشنطن فرصة لتقليل اعتمادها على واردات الليثيوم الأجنبية.</p><p class='article-text'>وبحسب الدراسة، تحتوي جبال الأبلاش، التي تُعد من أقدم التكوينات الجيولوجية في أمريكا الشمالية، على ما يُقدّر بنحو 2.5 مليون طن من الليثيوم القابل للاستخراج، وهي كمية تكفي لإنتاج نحو 500 مليار هاتف ذكي، أو 180 مليار حاسوب محمول، إضافة إلى بطاريات تكفي لتشغيل حوالي 130 مليون سيارة كهربائية.</p><p class='article-text'>الليثيوم في قلب التحول التكنولوجي والطاقة النظيفة</p><p class='article-text'>ويُعتبر الليثيوم أحد أكثر المعادن طلباً في العالم خلال السنوات الأخيرة، نظراً لاعتماده بشكل أساسي في تصنيع بطاريات أيونات الليثيوم المستخدمة في الهواتف الذكية والحواسيب المحمولة والسيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة، فضلاً عن استخداماته في الصناعات العسكرية والفضائية ومواد التشحيم وبعض الأدوية.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الاكتشاف في وقت تتصاعد فيه المنافسة العالمية على المعادن النادرة والإستراتيجية، مع سعي الدول الكبرى لتأمين سلاسل توريد مستقلة تدعم خطط التحول نحو الطاقة النظيفة وتقنيات المستقبل.</p><p class='article-text'>جبال الأبلاش تتحول إلى مركز محتمل للثروة المعدنية</p><p class='article-text'>تمتد سلسلة جبال الأبلاش عبر شرق الولايات المتحدة من ولاية ألاباما جنوباً حتى ولاية مين شمالاً، وتشتهر بقدمها الجيولوجي وطبيعتها الجبلية الواسعة، إلا أن الدراسات الجديدة أظهرت أن هذه السلسلة قد تخفي واحدة من أكبر احتياطات الليثيوم داخل الأراضي الأمريكية.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحثون أن الليثيوم يتركز داخل صخور تُعرف باسم "البيغماتيت"، وهي صخور نارية خشنة الحبيبات غالباً ما تحتوي على معادن غنية بالليثيوم، ورغم أن العديد من هذه الرواسب يبدو محدود الحجم عند دراسته منفرداً، فإن مجموعها عبر امتداد السلسلة الجبلية يمثل احتياطياً هائلاً ذا قيمة إستراتيجية.</p><p class='article-text'>توزيع الاحتياطات بين شمال وجنوب الأبلاش</p><p class='article-text'>قسمت الدراسة المنطقة إلى قطاعين رئيسيين هما الأبلاش الشمالية والأبلاش الجنوبية.</p><p class='article-text'>وفي شمال الأبلاش، الذي يشمل ولايات مين ونيوهامبشير وفيرمونت ونيويورك وماساتشوستس وكونيتيكت ورود آيلاند وبنسلفانيا ونيوجيرسي وديلاوير، قُدرت الاحتياطات بحوالي 990 ألف طن من الليثيوم.</p><p class='article-text'>وتركزت أبرز الرواسب في ولايتي مين ونيوهامبشير، حيث أشار الباحثون إلى وجود معدن الإسبودومين عالي التركيز بالليثيوم داخل بعض التكوينات، ومن أبرزها رواسب "بلومباغو نورث" في ولاية مين، وهو معدن معروف بإمكانية استخراجه عبر تقنيات تعدين معتمدة تجارياً.</p><p class='article-text'>أما في جنوب الأبلاش، الذي يضم أجزاء من ولايات ماريلاند وفيرجينيا وكارولاينا الشمالية وكارولاينا الجنوبية وجورجيا وتينيسي وألاباما، فقدرت الدراسة وجود نحو 1.57 مليون طن من الليثيوم، مع تركّز النسبة الأكبر في ولايتي كارولاينا الشمالية والجنوبية، اللتين شهدتا سابقاً نشاطاً واسعاً في تعدين الليثيوم خلال العقود الماضية.</p><p class='article-text'>تشكلت قبل أكثر من 250 مليون سنة</p><p class='article-text'>وأوضحت الدراسة أن أصول هذه الاحتياطات تعود إلى أكثر من 250 مليون عام، عندما تشكلت صخور البيغماتيت من صهارة غنية بالليثيوم خلال عمليات جيولوجية عميقة صاحبت تكوين جبال الأبلاش.</p><p class='article-text'>واعتمد الباحثون في تقديراتهم على تحليل بيانات جيولوجية وجيوكيميائية وجيوفيزيائية، إضافة إلى مراجعة سجلات الرواسب المعدنية والتاريخ التكتوني للمنطقة، واستخدام نماذج عالمية متخصصة في تقييم رواسب البيغماتيت الغنية بالليثيوم.</p><p class='article-text'>الولايات المتحدة تسعى لتقليل الاعتماد على الصين وأمريكا الجنوبية</p><p class='article-text'>ويحمل الاكتشاف أهمية إستراتيجية خاصة للولايات المتحدة، التي تعتمد حالياً بشكل كبير على واردات الليثيوم من دول مثل الصين والأرجنتين وتشيلي، في وقت تمتلك فيه البلاد منجماً واحداً فقط عاملاً لاستخراج الليثيوم، يقع في وادي كلايتون بولاية نيفادا.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن تطوير احتياطات جبال الأبلاش قد يمنح واشنطن قدرة أكبر على تأمين احتياجاتها من المعادن الحيوية محلياً، وتقوية صناعة البطاريات الأمريكية، وتقليل المخاطر المرتبطة بسلاسل التوريد الخارجية.</p><p class='article-text'>مخاوف بيئية من عمليات التعدين</p><p class='article-text'>ورغم الفوائد الاقتصادية الضخمة المحتملة، أثار الاكتشاف مخاوف بيئية متزايدة بشأن آثار التعدين في منطقة الأبلاش، المعروفة بتنوعها البيئي وغاباتها الواسعة.</p><p class='article-text'>وأشار مختصون إلى أن استخراج الليثيوم من صخور البيغماتيت يتطلب عمليات تعدين واسعة النطاق، قد تؤدي إلى إزالة مساحات كبيرة من الغابات وتدمير المواطن الطبيعية والتأثير على مصادر المياه والتنوع الحيوي.</p><p class='article-text'>كما أن معالجة الليثيوم تتطلب استخدام مواد كيميائية ومعدات ثقيلة، ما قد يؤدي إلى انبعاثات كربونية مرتفعة وتلوث محتمل للتربة والمجاري المائية إذا لم تُطبق معايير بيئية صارمة.</p><p class='article-text'>سباق عالمي جديد على المعادن الحرجة</p><p class='article-text'>ويؤكد هذا الاكتشاف أن المنافسة العالمية على الليثيوم لم تعد تقتصر على دول أمريكا الجنوبية أو سلاسل التصنيع الآسيوية، بل باتت تمتد إلى مناطق جديدة داخل الولايات المتحدة نفسها.</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن جبال الأبلاش قد تتحول خلال السنوات المقبلة إلى محور رئيسي في صناعة المعادن الحرجة عالمياً، وسط تزايد الطلب على البطاريات والسيارات الكهربائية وتقنيات تخزين الطاقة.</p><p class='article-text'>لكن في المقابل، يبقى التحدي الأكبر أمام الولايات المتحدة في كيفية تحقيق التوازن بين استغلال هذه الثروة المعدنية الضخمة والحفاظ على البيئة والأنظمة الطبيعية الحساسة في المنطقة، في ظل تصاعد الجدل العالمي حول التكلفة البيئية للتحول نحو الطاقة النظيفة.</p>

كنز من الليثيوم يكفي لصناعة 500 مليار هاتف ذكي.. في هذا البلد

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة جديدة لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عن وجود احتياطي هائل وغير مستغل من الليثيوم تحت سلسلة جبال الأبلاش، قد يكون كافياً لتلبية احتياجات الولايات المتحدة لمدة تصل إلى نحو 328 عاماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الدراسة، يُقدّر المخزون بحوالي 2.3 مليون طن متري من أكسيد الليثيوم القابل للاستخراج، والموجود داخل صخور البغماتيت التي تتشكل في أعماق الأرض عند تبرد الصهارة الغنية بالمياه.</div></p><h2>أهمية استراتيجية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد الباحثون في هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية أن هذا الاكتشاف يمثل خطوة مهمة نحو تعزيز الأمن المعدني الأمريكي، في وقت يتزايد فيه الطلب العالمي على الليثيوم، باعتباره عنصراً أساسياً في صناعة بطاريات الليثيوم-أيون المستخدمة في الهواتف الذكية والحواسيب المحمولة والسيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير التقرير إلى أن الولايات المتحدة كانت في السابق من أكبر منتجي الليثيوم عالمياً، ما يجعل هذا الاكتشاف فرصة محتملة لإعادة إحياء دورها في سوق المعادن الاستراتيجية.</div></p><h2>حجم الموارد وتوزيعها</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت النماذج الجيولوجية أن جزءاً من هذه الموارد يمكن استخراجه اقتصادياً، حيث تتركز المناطق الواعدة في ولايات مثل مين ونيوهامبشير وفيرمونت شمالاً، إضافة إلى مناطق في كارولاينا جنوباً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب التقديرات، يمكن استخراج نحو 900 ألف طن متري في الشمال، و1.43 مليون طن متري في الجنوب، وهو ما يعزز حجم الاحتياطي الإجمالي القابل للاستخدام الصناعي.</div></p><h2>تأثير عالمي محتمل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مع توقعات بارتفاع الطلب على الليثيوم بأكثر من 40 ضعفاً بحلول عام 2040، وفق وكالة الطاقة الدولية، قد يسهم هذا الاكتشاف في إعادة تشكيل سوق المعادن الحيوية المرتبطة بالتحول نحو الطاقة النظيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير الباحثون إلى أن هذا المخزون وحده يمكن أن يغطي الطلب الأمريكي لقرون طويلة إذا جرى استغلاله بشكل فعّال.</div></p><h2>تحديات الاستخراج</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم ضخامة الاكتشاف، يؤكد الخبراء أن تحويله إلى إنتاج فعلي يواجه تحديات بيئية واقتصادية وتقنية، ما يجعل الاستفادة منه مرهونة بتطور تقنيات التعدين والاستثمار.</div></p>

المخزون يقدر بـ 2.3 مليون طن متري من أكسيد الليثيوم القابل للاستخراج

يكفي 328 عاماً.. أمريكا تعثر على "كنز القرن" من الليثيوم

<p class='article-text'>كشفت تقديرات جيولوجية وصناعية حديثة أن الولايات المتحدة تمتلك ما قد يكون أحد أكبر مخزونات الليثيوم في العالم، داخل تكوين جيولوجي ضخم يُعرف باسم "كالديرا ماكدرميت"، وهو فوهة بركانية عملاقة خامدة منذ نحو 16.4 مليون سنة تقع على الحدود بين ولايتي نيفادا وأوريغون.</p><p class='article-text'>ووفقا لتقرير فني معتمد صادر عن شركة "ليثيوم أمريكا كوربوريشن" وفق معيار NI 43-101، فإن احتياطيات مشروع "ثاكر باس" داخل الكالديرا تُقدَّر بنحو 44.5 مليون طن من مكافئ كربونات الليثيوم.</p><p class='article-text'>كما تشير دراسات جيولوجية منشورة في دوريات علمية إلى أن الإمكانات الكلية داخل كالديرا ماكدرميت قد تصل نظريا إلى نحو 120 مليون طن، ما يضعها في صدارة الاكتشافات العالمية من حيث الحجم المحتمل.</p><p class='article-text'>مقارنة عالمية للاحتياطيات</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات مقارنة، تمتلك بوليفيا في "سalar دي أويوني" نحو 21 مليون طن من الليثيوم، بينما لا تتجاوز احتياطيات تشيلي وأستراليا مجتمعتين نحو 20 مليون طن، في حين تُقدَّر موارد الولايات المتحدة المكتشفة في جبال الأبلاش بنحو 2.3 مليون طن فقط.</p><p class='article-text'>خصائص جيولوجية فريدة</p><p class='article-text'>تشكلت كالديرا ماكدرميت نتيجة انهيار بركاني هائل بين 16.37 و16.41 مليون سنة مضت، ما أدى إلى تكوين حوض مغلق امتلأ لاحقا ببحيرة قديمة.</p><p class='article-text'>وخلال فترات جيولوجية لاحقة، ساهمت سوائل حرارية مائية شديدة السخونة تتراوح درجاتها بين 200 و300 درجة مئوية في إعادة تشكيل المعادن داخل التكوين، ما أدى إلى تحويل معادن أولية إلى "إيليت" غني بالليثيوم قادر على الاحتفاظ بتركيزات مرتفعة من المعدن.</p><p class='article-text'>كما ساهم غياب أي تصريف مائي خارجي في احتجاز الليثيوم داخل النظام الجيولوجي، مما عزز من تراكمه على مدى ملايين السنين.</p><p class='article-text'>تركيزات مرتفعة غير معتادة</p><p class='article-text'>تشير تحليلات عينات لبّية إلى أن نسبة الليثيوم في طبقات الإيليت تتراوح بين 1.3% و2.4% من الوزن، مقارنة بمتوسط عالمي يقل عن 0.4%.</p><p class='article-text'>ويبلغ متوسط التركيز نحو 18 ألف جزء في المليون، مع وجود طبقة معدنية عالية الجودة يصل سمكها إلى نحو 30 مترا، ما يجعل عمليات التعدين السطحي أكثر جدوى اقتصادية.</p><p class='article-text'>مشروع "ثاكر باس" والإنتاج المتوقع</p><p class='article-text'>يُعد مشروع "ثاكر باس" أحد أبرز مشاريع استخراج الليثيوم في الولايات المتحدة، حيث تمتلك شركة "ليثيوم أمريكا" نحو 62% منه، فيما تمتلك شركة "جنرال موتورز" نحو 38% بعد استثمار بقيمة 625 مليون دولار.</p><p class='article-text'>كما حصل المشروع على قرض من وزارة الطاقة الأمريكية بقيمة 2.26 مليار دولار ضمن برنامج دعم تصنيع المركبات المتقدمة.</p><p class='article-text'>وتشير الخطط التشغيلية إلى مرحلتين رئيسيتين:</p><p class='article-text'>المرحلة الأولى: إنتاج 40 ألف طن سنويا من كربونات الليثيوم، ما يكفي لتزويد نحو 800 ألف سيارة كهربائية سنويا.</p><p class='article-text'>المرحلة الثانية: رفع الإنتاج إلى 80 ألف طن سنويا، بما يعادل بطاريات لنحو 1.6 مليون سيارة كهربائية سنويا.</p><p class='article-text'>وتقدر التكلفة الاستثمارية للمرحلة الأولى بين 1.3 و1.6 مليار دولار، مع توقع بدء الإنتاج التجاري في أواخر عام 2027، وفقا لتصريحات الشركة.</p><p class='article-text'>تطورات التنفيذ</p><p class='article-text'>بحسب بيانات المشروع، بلغت نسبة إنجاز الهندسة التفصيلية نحو 93% حتى نهاية 2025، فيما وصلت عمليات شراء المعدات إلى نحو 60%. ويعمل في الموقع حاليا نحو 950 موظفا، مع توقع ارتفاع العدد إلى نحو 1800 عامل خلال ذروة أعمال البناء في 2026.</p><p class='article-text'>أبعاد جيوسياسية وسلاسل الإمداد</p><p class='article-text'>يأتي هذا التطور في وقت تهيمن فيه الصين على نحو 67% من عمليات معالجة الليثيوم عالميا، رغم امتلاكها نسبة محدودة من الاحتياطيات العالمية.</p><p class='article-text'>وتسعى الولايات المتحدة من خلال هذا المشروع إلى إنشاء سلسلة إمداد متكاملة تشمل الاستخراج والمعالجة وتصنيع البطاريات محليا، بما يقلل الاعتماد على الخارج في قطاع يُعد استراتيجيا للتحول نحو الطاقة النظيفة.</p><p class='article-text'>اعتراضات السكان الأصليين</p><p class='article-text'>في المقابل، يواجه المشروع اعتراضات من قبائل السكان الأصليين، وعلى رأسها قبيلتا "فورت ماكدرميت بايوت وشوشون" و"رينو-سبرينغز"، إضافة إلى قبائل أخرى تعتبر الموقع مقدسا ويحتوي على مواقع دفن تاريخية.</p><p class='article-text'>وتشير هذه القبائل إلى أن الموقع المعروف لديهم باسم "بيهي موهوه" يحمل دلالات تاريخية مرتبطة بأحداث عنف وقعت عام 1865، وقد رفعت دعاوى قضائية للطعن في التراخيص البيئية وعمليات التشاور.</p><p class='article-text'>ورغم استمرار هذه الاعتراضات، سمحت المحاكم الفيدرالية باستمرار أعمال المشروع، بينما تؤكد الشركة التزامها بالمعايير البيئية وعمليات التشاور الرسمية.</p><p class='article-text'>سياق عالمي متغير</p><p class='article-text'>في ظل الطلب المتزايد على الليثيوم المستخدم في بطاريات السيارات الكهربائية، يُنظر إلى مشروع "ثاكر باس" باعتباره أحد أهم التحولات الاستراتيجية في سلاسل إمداد المعادن الحيوية، مع سعي واشنطن إلى تقليل اعتمادها على الصين وتعزيز أمنها الصناعي في قطاع الطاقة المستقبلية.</p>

كنز القرن.. اكتشاف ثروة خارقة مدفونة منذ ملايين السنين في أمريكا

<p class='article-text'>طوّر باحثون صينيون بطارية مائية غير سامة قد تُحدث نقلة في مجال تخزين الطاقة، بفضل عمرها التشغيلي الطويل وكفاءتها العالية، إلى جانب سهولة التخلص منها بأمان بيئي مقارنة بالبطاريات التقليدية.</p><p class='article-text'>وأشار الباحثون إلى أن استخدام البطارية بمعدل دورة شحن يومياً قد يمنحها عمراً نظرياً يصل إلى 300 عام قبل الحاجة إلى استبدالها.</p><p class='article-text'>واعتمد الباحثون على بوليمرات عضوية تساهمية مصنّعة (COPs)، وهي مواد متينة غنية بالكربون والنيتروجين، تحتوي على مسامات دقيقة تسهّل حركة الأيونات داخل البطارية، واستُخدمت كقطب موجب لأيونات المغنيسيوم والكالسيوم.</p><p class='article-text'>وتتميّز البطاريات المائية بانخفاض تكلفتها وقلة قابليتها للاشتعال مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون، لكنها تعاني عادة من قصر العمر التشغيلي بسبب تحلل مكوّناتها الداخلية.</p><p class='article-text'>وفي دراسة نُشرت بدورية " Nature Communications" العلمية المتخصصة، توصّل الفريق إلى مركّب كيميائي يتمتع ببنية مستقرة تشبه خلية النحل، ما يعزز قدرته على جذب الأيونات وتحمل التشغيل لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>كما استخدم الباحثون محلولًا إلكتروليتيًا متعادل الحموضة، ما ساهم في تحسين كفاءة نقل الأيونات دون التأثير في استقرار البطارية.</p><p class='article-text'>وبحسب نتائج الدراسة، تستطيع البطارية تحمّل نحو 120 ألف دورة شحن وتفريغ، أي أكثر من عشرة أضعاف العمر الافتراضي لبطاريات الليثيوم أيون المستخدمة حاليًا في تخزين الطاقة على مستوى الشبكات الكهربائية.</p><p class='article-text'>ومن أبرز مزايا البطارية المطورة ، أن موادها آمنة وغير سامة، إذ يدخل الإلكتروليت المستخدم في بعض الصناعات الغذائية، ما يجعل التخلص منه أقل ضررًا على البيئة.</p><p class='article-text'>ويأمل الباحثون أن تسهم التقنية الجديدة في تطوير بطاريات أكثر أماناً وكفاءة واستدامة، لاستخدامها مستقبلًا في أنظمة تخزين الطاقة والشبكات الكهربائية.</p>

باحثون صينيون يطورون بطارية مائية صلاحيتها النظرية 300 عام

<p class='article-text'><div data-empty="false">طوّر علماء ألمان تقنية غير تقليدية تعتمد على كرات خرسانية عملاقة تُدفن في أعماق البحار لتخزين الكهرباء باستخدام ضغط المياه بدلا من الليثيوم والمعادن النادرة. المشروع، المعروف باسم StEnSea، يَعِد بتقديم حل طويل العمر ومنخفض التكلفة لدعم شبكات الطاقة النظيفة، ما يجعله واحدًا من أكثر الابتكارات إثارة في سباق البحث عن بدائل للبطاريات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا المفهوم، المعروف باسم مشروع StEnSea (الطاقة المخزنة في البحر)، يطوره معهد فراونهوفر الألماني، ويستعد لأول اختبار بحري واسع النطاق قبالة سواحل لوس أنجلوس بحلول نهاية عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفكرة تبدو بسيطة لكنها ثورية. كرة خرسانية مجوفة بحجم منزل صغير تُوضع على عمق يصل إلى 500–800 متر تحت سطح البحر. عندما تحتاج الشبكة الكهربائية إلى الطاقة، يُفتح صمام داخل الكرة، فيندفع ماء البحر إليها تحت ضغط هائل يصل إلى عشرات الأجواء، فيدير توربينة تولّد الكهرباء. أما عند وجود فائض من الطاقة، فيتم ضخ المياه خارج الكرة لإعادة “شحنها”، لتبدأ الدورة من جديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا النظام لا يعتمد على الليثيوم أو البطاريات الكيميائية، بل على الخرسانة، الضغط، وقوانين الفيزياء فقط. وبذلك يقدم بديلا محتملا أكثر استدامة وأقل اعتماداً على المواد النادرة والمكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التقنية تقوم على مبدأ تخزين الطاقة الكهرومائية بالضخ، وهي تقنية مستخدمة منذ عقود على اليابسة عبر نقل المياه بين مرتفعات منخفضة وعالية. لكن مشروع StEnSea ينقل هذا المفهوم إلى قاع البحر، حيث يُستبدل فرق الارتفاع بضغط المياه الهائل في الأعماق. عند فتح الصمام، تدفع قوة ضغط تصل إلى نحو 60 ضغطًا جويًا المياه عبر توربينة عكسية تولد الكهرباء بكفاءة تتراوح بين 75% و80%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب تقديرات معهد فراونهوفر، فإن إمكانات هذه التقنية ضخمة للغاية. فلو تم نشرها عالميًا في مواقع ساحلية مناسبة، يمكن أن توفر قدرة تخزين تصل إلى 817 ألف جيجاواط ساعة، مقارنة بـ 40 جيجاواط ساعة فقط لمحطات التخزين المائية في ألمانيا مجتمعة. وفي أوروبا وحدها، يمكن لأفضل عشرة مواقع توفير نحو 166 ألف جيجاواط ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه الأرقام تعكس إمكانات نظرية، فإنها توضح حجم الطموح وراء المشروع. التجربة الأولية التي أُجريت في بحيرة كونستانس باستخدام نموذج صغير أثبتت أن المبدأ يعمل، لكن التحدي الحقيقي يكمن في اختبار النظام داخل ظروف المحيط القاسية: الضغط العالي، التآكل، والاستمرارية على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختيار قاع البحر لم يكن عشوائيا. فالمناطق على أعماق 600 إلى 800 متر توفر ضغطًا مثاليًا لتخزين الطاقة بكفاءة عالية، كما أن استخدام الخرسانة العادية يجعل البناء أقل تكلفة مقارنة بالحلول الهندسية المعقدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وتشير الدراسات إلى إمكانية تنفيذ المشروع في مواقع متعددة حول العالم مثل النرويج والبرتغال والبرازيل واليابان، وحتى البحيرات العميقة والمناجم المغمورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيتم تصنيع الكرة باستخدام تقنيات الطباعة ثلاثية الأبعاد للخرسانة، بينما تتولى شركات متخصصة تصنيع المضخات والتوربينات الغاطسة. وتُقدّر تكلفة التخزين بنحو 4.6 سنت يورو لكل كيلوواط ساعة، مع عمر افتراضي يصل إلى 50–60 عامًا للكرة الخرسانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يميز هذه التقنية أيضًا هو دورها في دعم استقرار الشبكات الكهربائية. فهي لا تخزن الطاقة فقط، بل تساعد في موازنة الطلب والعرض، وتدعم ما يُعرف بتنظيم التردد، وهو عنصر أساسي في شبكات الطاقة الحديثة، وفقا لـ "dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مشروع لونغ بيتش  يمثل منتج جاهز وهو اختبار حقيقي لقدرة هذا المفهوم على التوسع. فإذا نجح، فقد نشهد تحولًا كبيرًا في طريقة تخزين الطاقة عالميًا، حيث تصبح أعماق المحيطات جزءًا من البنية التحتية للطاقة النظيفة بدلًا من الاعتماد الكامل على البطاريات التقليدية.</div></p>

بطاريات من الخرسانة.. تقنية جديدة تهدد عرش الليثيوم

<p class='article-text'>في شمال سويسرا، وتحديداً في بلدة لاوفنبورغ، يجري العمل على مشروع ضخم قد يغيّر مستقبل تخزين الطاقة في أوروبا، يتمثل في إنشاء ما يُوصف بأنه أقوى بطارية “تدفّق أكسدة واختزال” في العالم. </p><p class='article-text'>ويهدف هذا المشروع، الذي تصل تكلفته إلى مليارات الدولارات، إلى حل واحدة من أكبر التحديات الحديثة: كيفية توفير الكهرباء بشكل مستقر حتى عند توقف مصادر الطاقة المتجددة مثل الرياح والطاقة الشمسية.</p><p class='article-text'><b>قدرة هائلة لتغذية مئات الآلاف من المنازل</b></p><p class='article-text'>عند اكتماله، من المتوقع أن يوفر النظام سعة تخزين تتجاوز 2.1 غيغاواط/ساعة، وهي كمية كافية لتزويد نحو 210 آلاف منزل بالكهرباء لمدة يوم كامل، أو تشغيل مليون منزل لعدة ساعات. </p><p class='article-text'>كما سيتمكن النظام من ضخ أو امتصاص الطاقة بسرعة كبيرة، ما يجعله أداة حيوية لتحقيق استقرار الشبكة الكهربائية الأوروبية، خاصة مع تزايد الطلب الناتج عن مراكز البيانات وتقنيات الذكاء الاصطناعي. </p><p class='article-text'><b>كيف تعمل هذه البطارية؟</b></p><p class='article-text'>تختلف بطاريات التدفّق عن البطاريات التقليدية مثل الليثيوم-أيون، فبدلاً من تخزين الطاقة في أقطاب صلبة، تعتمد على سوائل كيميائية تُخزن في خزانات كبيرة.</p><p class='article-text'>وتعمل هذه التقنية عبر ضخ سائلين يحتويان على مواد كيميائية مختلفة عبر خلية مركزية، حيث يتم تبادل الأيونات عبر غشاء، ما يسمح بتخزين الطاقة أو إطلاقها عند الحاجة. </p><p class='article-text'>وتتميّز هذه البطاريات بعدة مزايا:</p><div class='nestedlist'><ul><li>غير قابلة للاشتعال وأكثر أماناً.</li><li>قابلة لإعادة التدوير بدرجة كبيرة.</li><li>لا تتدهور بمرور الوقت مثل البطاريات التقليدية.</li></ul></div><p class='article-text'><b>حل قديم لمشكلة حديثة</b></p><p class='article-text'>رغم أن فكرة هذه البطاريات تعود إلى القرن التاسع عشر، فإنها لم تحظَ بالاهتمام الكافي مقارنة ببطاريات الليثيوم، إلا أن الحاجة المتزايدة لتخزين الطاقة المتجددة أعادت إحياء هذه التقنية كحل واعد طويل الأمد.</p><p class='article-text'>وتكمن أهميتها في قدرتها على تخزين فائض الطاقة الناتج عن الشمس والرياح، ثم إعادة ضخه في الشبكة عند ارتفاع الطلب، ما يساعد على موازنة العرض والطلب بشكل فعال. </p><p class='article-text'><b>نحو مستقبل الطاقة والذكاء الاصطناعي</b></p><p class='article-text'>من المقرر الانتهاء من المشروع بحلول عام 2029، ليكون جزءاً من مركز تكنولوجي متكامل يضم مراكز بيانات للذكاء الاصطناعي ومختبرات ومكاتب. </p><p class='article-text'>ومع التوسع السريع في استخدام الذكاء الاصطناعي، الذي يتطلب تدفقاً مستمراً من الكهرباء، يصبح هذا النوع من الحلول ضرورياً لضمان إمدادات مستقرة ومستدامة للطاقة. </p><p class='article-text'><b>سباق عالمي على تخزين الطاقة</b></p><p class='article-text'>من المتوقع أن يتفوق المشروع السويسري على أكبر الأنظمة الحالية في العالم، ما يضع سويسرا في موقع متقدم ضمن سباق عالمي يشمل دولاً مثل اليابان وألمانيا والصين لتطوير تقنيات تخزين الطاقة على نطاق واسع. </p>

نتائج البحث عن: بطاريات الليثيوم